Οι γέφυρες ... των Ιταλικών αυτοκινητοδρόμων ...

Γιώργος :

. . . Σε τι χρησιμεύει η γέφυρα εν προκειμένω ; . . . Θα μπορούσε κάλλιστα ο δρόμος να είναι επίγειος . . .

Γιώργος έγραψε:
Σε τι χρησιμεύει η γέφυρα εν προκειμένω ; . . . Θα μπορούσε κάλλιστα ο δρόμος να είναι επίγειος . . .
Υπερβολή και επίδειξη οφειλόμενη στο μεσογειακό ταπεραμέντο των Ιταλών ή όντως η συγκεκριμένη γέφυρα είναι χρηστική ;

Γιώργο, πιθανόν ο Κώστας, να υποθέτει σωστά, για τους λόγους ...
... αυτού του είδους των κατασκευών των αυτοκινητοδρόμων.
Από τα όσα χιλιόμετρα, έχω κάνει στο Ιταλικό οδικό δίκτυο,
έχω καταλήξει, ότι έχει ίσως, την καλύτερη χάραξη στους αυτοκινητόδρομους ...
Δείχνουν, ότι οι Ιταλοί ... "αδιαφορούν", για την κατάσταση του εδάφους ... !
Υπάρχει χαράδρα ; στήνουν γέφυρα ... υπάρχει βράχος, βουνό κλπ ; ανοίγουν τούνελ ... !
Στις γέφυρες δε, σε αρκετές περιπτώσεις, τα δύο ρεύματα, είναι σε ξεχωριστά οδοστρώματα.
Ένας σωστά χαραγμένος (και κατασκευασμένος) δρόμος , είναι και περισσότερο ασφαλής.

Περιμένουμε βέβαια ... και την "Ιταλική" άποψη, από τους "Ιταλούς" του φόρουμ μας

kukosg έγραψε:Οι συγκεκριμένες γέφυρες ονομάζονται "κοιλαδογέφυρες" (Στα ιταλικά θα τις βρείτε ώς "viadotti" και "viaduct" στα αγγλικά από τα λατινικά.) Υπάρχουν δύο λόγοι που χρησιμοποιούνται. Ο ένας αφορά τη κατασκευαστική εταιρεία με όφελος στη συντήρηση, καθόσο είναι μικρότερη σε μήκος, απαλλοτροιώσεις που σωστά αναφέρατε, και συνέπειες από καθιζήσεις και λοιπά. Αν αυτό το σύστημα είχε χρησιμοποιηθεί στον αυτοκινητόδρομο Τρίπολης-Καλαμάτας δεν θα είχαν αχρηστευτεί κομμάτια όπως αυτό της Τσακώνας.
Ο δεύτερος αφορά τους οδηγούς που αφεύγουν έτσι τις ανηφόρες-κατηφόρες αλλά κρατάνε σταθερή ταχύτητα. Ειδικά στην ιταλία που την επόχη που φτιάχτηκαν αυτοί οι δρόμοι (Δεκαετία του ΄60) τα ιταλικά φορτηγά, που αποτελούσαν το 99% του στόλου τους δηλαδή FIAT & OM, είχαν κινητήρες που δεν ξεπερνούσαν τους 150 με 190 ίππους όταν τα γερμανικά και τα σουηδικά είχαν υπερδιπλάσιους. Στις ανηφόρες υπέφεραν, κάπνιζαν και δεν πήγαιναν πανω από 30 με 40 χιλιόμετρα. Φανταστείτε δε και με τη ζέστη που έκανε στην Σικελία που πήγαιναν οι θερμοκρασίες. Παράλληλα υπήρχε και όφελος για τους κτηματίες μια και δεν κοβόντουσαν τα κτήματα στη μέση και ήταν εύκολη η κυκλοφορία των ζώων.
Αντίθετα οι σύραγγες που συχνά συνδυαζόντουσαν με τις κοιλαδογέφυρες έφερναν καταστρεπτικές αλλαγές στον υδροφόρο ορίζοντα της περιοχής με έντονα φαινόμενα όταν αυτές περνούσαν και απο κατοικοιμένες περιοχές όπως είναι ο αυτοκινητόδρομος που συνδέει το Λιβόρνο με τα ventimillia κατά μήκος της Κυανής Ακτής και περνάει μέσα από την Genova. Σχεδόν το 30% του αυτοκινητόδρομου αυτού είναι φτιαγμένος με συνδυασμό σύραγγας-κοιλαδογέφυρας.
Δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι οι περίφημοι ιταλικοί αυτοκινητόδρομοι δεν φτιάχτηκαν για να εξυπερετήτειται ο κόσμος αλλά η μεγάλη μαμά FIAT που με τον τρόπο αυτό μπορούσε να πουλάει πιο εύκολα τα προιόντα της.
Οι μετανάστες από τη Σικελία και την Καλαβρία μπορούσαν έτσι να επισκέπτονται πιο εύκολα με το αυτκίνητο τους και την πολυμελή τους οικογένεια τις πατρίδες τους από τον πλούσιο βορρά στον οποιόν δούλευαν, σε μια χώρα ορεινή και μακρόστενη. Χωρίς τέτοιους δρόμους το ταξίδι από το Τορίνο στο Παλέρμο θα ήταν ασύμφορο για τον εργαζόμενο και θα έπρεπε να χρησιμοποιήσει ή καράβι ή τραίνο. Το ίδιο και για τα αγροτικά κ.α προιόντα που έπρεπε να μεταφερθούν από τη μία άκρη στην άλλη διανύοντας 1500-2000 χιλιόμετρα ορεινών δρόμων.

Γιώργο, (kukosg),
καλημέρα από Θεσσαλονίκη . . . Σ' ευχαριστώ κι΄εγώ γιά την πληρέστατη και καλή ενημέρωση με την οποία λύθηκαν οι απορίες μας.

Θα ήθελα να σε διαβάζω πιό συχνά, γιατί είσαι και "ταξιδεμένος" και "έμπειρος".

Aigagros έγραψε:Υπάρχει ένα ακόμα όφελος, οικολογικό, αν και δεν ξέρω αν το είχαν υπολογίσει στις πεδιάδες οι Ιταλοί,όπως και στη Αττική Οδό στην περιφερειακή του Υμηττού, που υπάρχουν μικρά τούνελ που ίσως αποφευχθεί η κατασκευή τους: Δεν χάθηκε η συνέχεια του εδάφους, κόβοντας τη διέλευση της πανίδας (λαγοί, αλεπούδες, χελώνες κλπ)εκατέρωθεν του δρόμου. Φυσικά δεν ανακόπηκε και η διέλευση των ανθρώπων ομοίως.

Νικόλας Μητσόπουλος έγραψε:Το κυριότερο όφελος θα έλεγα η κατά το δυνατόν λιγότερη διατάραξη της καθημερινότητας ζώων και ανθρώπων....

Cissy 242 έγραψε:Μπράβο σας, πολύ ενδιαφέρουσες πληροφορίες.
C

george έγραψε:

...και ένα φωτογραφικό άλμπουμ από διάφορες αερογέφυρες στην Ιταλία

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Αρκετά καλές οι πληροφορίες σχετικά με τις κοιλαδογέφυρες. Πιστεύω πως είναι καλές για την ύπαιθρο.
Η περίπτωση της Γένοβας μου δίνει την εντύπωση ότι είναι μια πόλη "κάτω από γέφυρα". Ζουν σαν κλοσσάρ.
Προτιμώ λοιπόν τους περιφερειακούς

Η περίπτωση της Γένοβας μου δίνει την εντύπωση ότι είναι μια πόλη "κάτω από γέφυρα". Ζουν σαν κλοσσάρ.
Προτιμώ λοιπόν τους περιφερειακούς