Η ιστορία του Περιοδεύοντος Τουρισμού ....ή γνωρίζοντας τις ρίζες του hobby μας !!!

από **Georgedim** Κυρ 16 Φεβ 2014 - 15:20

To camping ή μάλλον καλύτερα η κατασκήνωση, υπάρχει τόσα χρόνια στη γη, όσο υπάρχει και ο άνθρωπος.

Το πρώτο κατασκηνωτικό μέσο που χρησιμοποιήθηκε, από τον άνθρωπο ήταν οι σκηνές.
Οι πρώτες ενδείξεις για κατασκευή σκηνής, έχουν βρεθεί στις στέπες της Ρωσίας και χρονολογούνται γύρω στο 40.000 π.Χ.

Βρέθηκε λοιπόν ότι τα δομικά στοιχεία εκείνων των σκηνών και η κατασκευή τους γίνονταν από τα Mammoth (Μαμούθ). Οι κατασκευές αυτές απαιτούσαν χρόνο, κόπο και κίνδυνο μιας και τα τεράστια μαμούθ των πολλών τόνων δεν ήταν και εύκολος στόχος με τα μέσα της εποχής.
Μετά ακολουθούσε η σφαγή, το γδάρσιμο τους και το ράψιμο του τεράστιου δέρματος, κάνοντας αυτό το είδος σκηνής βαρύ και δύσχρηστο.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Οι ιθαγενείς λαοί των περιοχών αυτών, ακολουθώντας τη νομαδικότητα της εποχής και την ανάγκη μετακινήσεων για εύρεση τροφής και την εποχιακή ύπαρξη νερού , το επόμενο στάδιο ήταν να δημιουργήσουν πιο ευέλικτες και ελαφριές κατασκευές, ως επί το πλείστον από δέρματα ζώων και κλαδιά που επέτρεπαν εύκολο στήσιμο και ξεστήσιμο.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Μια πιο μεγάλη και ευρύχωρη κατασκευή ήταν τα «yurt» (γιούρτ), δηλαδή φορητές εύκαμπτες κατοικίες, που χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα από νομάδες, ιδίως στις στέπες της Κεντρικής Ασίας. Πρωτοεμφανίζονται περί το 450 π.Χ..

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Οι πρώτες «γιούρτες» ήταν φτιαγμένες από πρωτόγονα υλικά, κλαδιά δέντρων, σκοινιά, δέρματα ή άλλα υφάσματα που είχαν πρόχειρα οι τότε λαοί, για μόνωση και στεγανότητα.
Σήμερα, αυτή την αρχική τους μορφή, την χρησιμοποιούν κυρίως οι νομάδες Μογγόλοι, για να έχουν μια ελαφριά, μεταφερόμενη και ταυτόχρονα στιβαρή κατασκευή, την οποία μπορούν άνετα να στήσουν σε ένα βράδυ μέσα στην σιβηρική στέπα για να δημιουργήσουν ένα πρόχειρο ζεστό σπιτικό και την επομένη το πρωί να την ξεστήσουν και πάλι και να συνεχίσουν το ταξίδι τους.
Η σύγχρονη εκδοχή τους, αποτελεί μοντέρνα εναλλακτική κατασκηνωτική πρόταση σε πολλά οργανωμένα camping.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Και ένα ...."αυτοκινούμενο" Yurt :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Καθώς στους επόμενους αιώνες, οι κοινωνίες εξελίχθηκαν από το νομαδικό στον αγροτικό τρόπο ζωής, οι σκηνές με τα διάφορα πρωτόγονα είδη τους, εγκαταλείφθηκαν σαν μόνιμες κατοικίες και αποτέλεσαν τρόπο στέγασης κυρίως στρατιωτικών τμημάτων που μετακινούνταν για πολεμικές επιχειρήσεις ή των λιγοστών ιθαγενών νομαδικών φυλών που είχαν απομείνει σε διάφορα μέρη ανά τον κόσμο, συμβολίζοντας έναν λιτό, δύσκολο και άγριο τρόπο διαβίωσης και επιβίωσης.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η βιομηχανική επανάσταση που έκανε την εμφάνιση της στα τέλη του 18ου, αρχές 19ου αιώνα, δημιούργησε τα πρώτα κερωμένα υφάσματα σκηνών, και την εμφάνιση των πρώτων εμπορικών σκηνών.

Όπως καταλαβαίνετε, η έννοια του camping ως υπαίθρια ψυχαγωγική δραστηριότητα, ήταν άγνωστη μέχρι τότε. Η έννοια της κατασκήνωσης, αφορούσε κυρίως τρόπο νομαδικής επιβίωσης ή στρατιωτικής επιχείρησης.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Συνεχίζεται ..........

από **Georgedim** Τρι 18 Φεβ 2014 - 15:09

ΜΕΡΟΣ Β' :

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η κατασκήνωση, ως μορφή αναψυχής εμφανίζεται για πρώτη φορά στα τέλη του 19ου αιώνα και ιδρυτής της θεωρείται ο Thomas Hiram Holding (1844-1930).

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Ήταν ένα Βρετανός περιοδεύων ράφτης, ο οποίος από μικρό παιδί είχε μυηθεί σε αυτό τον τρόπο ζωής, αφού είχε διασχίσει με τους γονείς του, τις αφιλόξενες τότε Η.Π.Α., ταξιδεύοντας για περισσότερα από 1.200 μίλια με τις περιβόητες «συστοιχίες ιππήλατων αμαξών» ( Wagon trains) προς τις Δυτικές περιοχές τους, για μια καλύτερη ζωή.
Έτσι από πολύ μικρή ηλικία είχε μάθει και αγαπήσει όλα τα μυστικά και τις αποχρώσεις της κατασκηνωτικής ζωής.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το 1880 λοιπόν, πήρε ένα ποδήλατο και μαζί με 4 φίλους του ξεκίνησαν ένα επικό ταξίδι, στην Σκωτία και την Ιρλανδία, όπου και κατασκήνωναν.
Από τις σημειώσεις που κρατούσε στη διάρκεια αυτού του ταξιδιού, έγραψε ένα βιβλίο με τίτλο «Cycle and Camp in Connemara» («Ποδηλατώντας και κατασκηνώνοντας στην Connemara (μια περιοχή της Ιρλανδίας)»), με το οποίο καλούσε και άλλους ενδιαφερόμενους να επικοινωνήσουν μαζί του.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Έτσι δημιουργείται το 1901 ο «Σύνδεσμος Ποδηλατών Κατασκηνωτών» («Association of Cycle Campers») με 13 μέλη.

Η δημοτικότητα της δραστηριότητας αυτής αυξήθηκε ραγδαία και έτσι μόλις το 1906 αριθμούσε αρκετές εκατοντάδες μέλη, οδηγώντας έτσι στην πρώτη συνεδρίαση αυτού του Συνδέσμου και στην ίδρυση του πρώτου και παλαιότερου Οργανισμού για τον περιοδεύοντα τουρισμό, που συνεχίζει να υπάρχει μέχρι σήμερα, και είναι γνωστός ως «The Camping and Caravanning Club» :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]
Η πρώτη Λέσχη αυτού του Οργανισμού άνοιξε στο Weybridge (περιοχή στα προάστεια του Λονδίνου) τον Ιούνιο του ίδιου έτους.

Το 1908 εκδίδεται από τον ίδιο και το πρώτο βιβλίο με οδηγίες υπεύθυνης κατασκήνωσης υπό τον τίτλο : «The Camper’s Handbook».

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Ένα από τα πρώτα camping αναψυχής που δημιουργήθηκαν, εκείνη την εποχή, ήταν το Cunningham Camp :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]
στην περιοχή Howstrake στο νησί Isle of Man, (μεταξύ Βρετανίας και Ιρλανδίας) που άνοιξε το 1894 και στην αρχή επιτρέπονταν η χρήση του μόνο από άνδρες κατασκηνωτές.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Λειτουργούσε μόνο τα καλοκαίρια και συνεχώς επεκτείνονταν, όσον αφορά το μέγεθος και τον αριθμό επισκέψεων κατασκηνωτών, στη διάρκεια της επόμενης δεκαετίας. Μέχρι τις αρχές του 1900 προσέλκυε πάνω από 600 άτομα την εβδομάδα, ενώ το 1904 αγοράστηκαν άλλα 4 στρέμματα γης ώστε να υπάρξει χώρος για επιπλέον 1.500 σκηνές, ενώ δημιουργήθηκε και αίθουσα φαγητού. Το camping λειτούργησε μέχρι το 1985.

Την ίδια περίπου χρονική περίοδο (το τελευταίο δηλαδή μισό του 19ου αιώνα) στην απέναντι όχθη του Ατλαντικού, στις Η.Π.Α., ένας άλλος λάτρης του φυσικού περιβάλλοντος, της περιπέτειας και των ταξιδιών, ο George W. Sears (1821-1890), γνωστότερος με το ψευδώνυμο «Nessmuk» (από το όνομα ενός Ινδιάνου παιδικού φίλου του), με το κανό του διέσχιζε τις Μεσοδυτικές πολιτείες των Η.Π.Α., το Οντάριο του Καναδά, φθάνοντας μέχρι τον Αμαζόνιο στη Βραζιλία.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Δημιούργησε την δική του σελίδα στο περιοδεύοντα τουρισμό, όντας ένας πρωτοπόρος οικολόγος δίνοντας το στίγμα με τη φράση του : « we don’t go to the green woods and crystal waters to rough it, we go to smooth it », εμπνέοντας και προτρέποντας έτσι χιλιάδες Αμερικανούς να γνωρίσουν και να αγαπήσουν τη ζωή στη φύση.

Το ιστορικό αυτό κανό, το ονόμαζε «Sairy Gamp» ( από το όνομα μιας αλκοολικής νοσοκόμας στα μυθιστορήματα του αγαπημένου του συγγραφέα Κ.Ντίκενς, πολύ δημοφιλούς χαρακτήρα της Βικτωριανής εποχής, που το επίθετο «Gamp» έγινε στην αργκό, συνώνυμο της ομπρέλλας, η οποία «ποτέ δεν έπαιρνε νερό» ),
Το κανό αυτό, σήμερα εκτίθεται στο Μουσείο Adirondack, στο Blue Mountain Lake του Αρκάνσας, αγορασμένο από το ινσιτούτο Smithsonians (τον μεγαλύτερο οργανισμό για τη «επαύξηση και διάδοση της γνώσης μεταξύ των ανθρώπων» στις ΗΠΑ).

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Ο Nessmuk όμως διέθετε ακόμα ένα χάρισμα. Ήταν χαρισματικός αφηγητής και έγραψε τον πρώτο οδηγό επιβίωσης και διαβίωσης στη φύση με τίτλο «Woodcraft», περιγράφοντας τις εμπειρίες του, διάρκειας 50 ετών σχεδόν.
Το 2010 το βιβλίο του Nessmuk, «Woodcraft and Camping» (που το έγραψε το 1884 ) εκδόθηκε σε ελεύθερη ηλεκτρονική μορφή στον σύνδεσμο : [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]
(αξίζει τον κόπο να αφιερώσετε λίγο χρόνο να το διαβάσετε).

Επίσης περιέγραψε με μοναδικό τρόπο, αυτές τις ταξιδιωτικές του εμπειρίες, με 18 άρθρα στο φυσιολατρικό περιοδικό «Forest and Stream», που πρωτοκυκλοφόρησε το 1873. Πολύ αργότερα, το 1963 εκδόθηκαν και σε βιβλίο με τον τίτλο : «The Adirondack Letters».

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Οι αφηγήσεις λοιπόν του Nessmuk και τα έργα του καλλιτέχνη, συγγραφέα και ταξιδιώτη George Catlin για την προστασία της αυθεντικότητας της Αμερικανικής υπαίθρου και τη σημασία των Ιθαγενών Αμερικάνων σε αυτή τη διατήρηση της αυθεντικότητας, ξεσηκώνει πολλούς Αμερικανούς λάτρεις της ζωής στη φύση και οδηγεί, αμέσως μετά τον Αμερικανικό Εμφύλιο, το 1870 στην αναγνώριση και κατοχύρωση του Εθνικού Πάρκου Yellowstone στο Wyoming, το 1875 του Εθνικού Πάρκου MacKinac στο Michigan και ακολούθως και άλλων Εθνικών Δρυμών, όπου υπό την επίβλεψη αρχικά του Στρατού των ΗΠΑ, διατίθενται στο κοινό για κατασκήνωση, αναψυχή, εκπαίδευση και ψυχαγωγία.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Ήδη από το 1856, ο Αμερικανός στρατιωτικός Henry Sibley, είχε σχεδιάσει και κατοχυρώσει μια εύχρηστη παραλλαγή της κωνικής σκηνής των Ινδιάνων (Tepee), που φέρει το όνομα του (σκηνή Sibley) και χρησιμοποιήθηκε κατά κόρον, σαν κατασκηνωτικό μέσο, στα πάρκα αυτά.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στα τέλη λοιπόν του 19ου και τις αρχές του 20ου αιώνα, παρατηρείται και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού, μια συνεχώς αυξανόμενη τάση προς τις κατασκηνώσεις αναψυχής με κυρίαρχο κατασκηνωτικό μέσο τις σκηνές.
Αναπτύσσονται έτσι σιγά-σιγά τα camping, με κυρίαρχο στοιχείο τους τον υγιεινό, λιτό και κυρίως οικονομικό τρόπο διακοπών για όλη την οικογένεια.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το 1905 ο δραστήριος Αμερικανός πωλητής William Coleman, εξελίσσει μια ήδη υπάρχουσα λάμπα βενζίνης, αποκτώντας το δικαίωμα ευρεσιτεχνίας και δημιουργεί την δική του φορητή “Κρεμαστή Λάμπα» υπό πίεση (Pendant Arc Coleman Pressure Lamp), που επιτρέπει στους κατασκηνωτές ασφαλέστερη και με καλύτερες συνθήκες υπαίθρια διαβίωση.
Είναι η απαρχή της κορυφαίας εταιρείας Coleman, σε είδη camping και υπαίθριων δραστηριοτήτων.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στην Βρετανία αντίστοιχα, ο απόστρατος στρατηγός, λόρδος Μπέηντεν – Πάουελ, και μετέπειτα πρόεδρος του «Camping and Caravanning Club», θέλοντας να εφαρμόσει και προωθήσει τις «παιδαγωγικές» ιδέες του πραγματοποιεί, τον Αύγουστο του 1907, μια κατασκήνωση με 21 αγόρια, στο μικρό νησί Brownsea (Μπράουνση), στα νότια της Αγγλίας, τα οποία δοκίμασαν για πρώτη φορά την κατασκηνωτική τεχνική, τη ζωή στη φύση, τη μαγειρική στην ύπαιθρο, την ξυλογλυπτική, την ορειβασία, τη ναυαγοσωστική.
Στην ουσία μέσα από αυτή την κατασκήνωση, τέθηκαν οι βάσεις και ξεκίνησε για πρώτη φορά η εφαρμογή των αρχών ενός εθελοντικού κινήματος που διαδόθηκε πολύ γρήγορα σε όλο τον κόσμο, του γνωστού μας Προσκοπισμού.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Ο Α’ Παγκόσμιος πόλεμος που ακολουθεί αναστέλλει την κατασκηνωτική τάση, αλλά αμέσως μετά την λήξη του (στα τέλη 1918), το ενδιαφέρον αναζωοπυρώνεται και πάλι.

Συνεχίζεται ........

από **Georgedim** Παρ 21 Φεβ 2014 - 21:29

Γ’ Μέρος :

Οι λόγοι αυτής της μεταπολεμικής αναζωοπύρωσης ήταν πολλοί.
Αφενός οικονομικοί (φθηνές διακοπές), αφετέρου οι ενέργειες εμπνευσμένων ατόμων του χώρου της κατασκήνωσης και της βιομηχανίας και τρίτον τα η εμφάνιση των αυτοκινήτων και η εξέλιξη των υλικών.
Τα άλογα που χρησιμοποιούσαν κατά κόρον για τις μετακινήσεις της εποχής, άρχισαν σιγά-σιγά να εγκαταλείπονται ως το κύριο μεταφορικό μέσο.

Στην δεκαετία 1910-1920 οι σκηνές παραμένουν το κυρίαρχο κατασκηνωτικό μέσο και οι λάτρεις της κατασκήνωσης και των δραστηριοτήτων στη φύση αναζητούν ολοένα και περισσότερο εύχρηστες, ελαφριές κατασκευές τύπου «σκηνής Sibley», που γνωρίσαμε παραπάνω.

Είναι η εποχή που η σκηνή γίνεται συνώνυμο του camping, κάτι που καθιερώθηκε διεθνώς και μέχρι σήμερα ακόμη αποτελεί το διεθνή συμβολισμό του.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στην Βρετανία επικεφαλής της Λέσχης «Camping and Caravanning», είναι πλέον ο λόρδος Μπέηντεν – Πάουελ, που εισάγει από το 1921 στις κατασκηνώσεις διάφορες εορταστικού τύπου εκδηλώσεις, με σκοπό να προσελκύσει περισσότερο κόσμο, γεγονός που στέφεται με μεγάλη επιτυχία και αντιγράφεται από πολλά camping.

Αντίστοιχο club δημιουργείται το 1919 και στην Φλόριντα των Η.Π.Α. με το όνομα «Tin Can Tourists» ( ονομάστηκε έτσι επειδή τα μέλη του, ζέσταιναν τα τσίγκινα δοχεία των τροφίμων τους, σε σόμπες βενζίνης, όπου κατασκήνωναν). Η λέσχη αυτή μέσα σε μια δεκαετία αριθμούσε 150.000 μέλη.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το διάστημα 1913-1924 μια άλλη ομάδα διάσημων Αμερικανών, που αυτοαποκαλούντουσαν «Vagabonds» («Αλήτες» ελληνιστί), (μεταξύ τους ο εφευρέτης Thomas Edison, οι βιομήχανοι Henry Ford και Harvey Firestone, καθώς και o φυσιοδίφης John Burroughs) τράβηξαν πάνω τους τα φώτα της δημοσιότητας, με τα ταξίδια τους και τις περιπέτειες τους ανά την Αμερικανική επικράτεια.
Χρησιμοποιώντας αυτοκίνητα για τις μετακινήσεις τους, σκηνές για τη διαμονή τους και ένα φορτηγό Lincoln διαμορφωμένο σε υπαίθρια κουζίνα, προκάλεσαν την επιθυμία σε πολλούς να τους μιμηθούν.
Η προβολή αυτών των εξορμήσεων τους από τα μέσα ενημέρωσης της εποχής, συνέβαλε τα μέγιστα στην προώθηση του camping με αυτοκίνητο και στην διάδοση του, ως τρόπου και στάσης ζωής και όχι απλά σαν αναψυχή.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στην δεκαετία 1920-1930 που ακολουθεί, τα αυτοκίνητα γίνονται ολοένα και περισσότερα, εκτοπίζοντας σιγά-σιγά τα ιππήλατα οχήματα και μαζί με αυτά εμφανίζονται και τα πρώτα συρόμενα τροχόσπιτα (caravan), που υπόσχονται καλύτερη προστασία των κατασκηνωτών από τα στοιχεία της φύσης και περισσότερες ανέσεις.

Ο όρος «caravan» (αγγλ.), «caravane» (γαλλ.) για περιγραφή του σύγχρονου ελληνικού όρου τροχόσπιτο, προέρχεται από τη περσική λέξη «kârvân» που σημαίνει τους ανθρώπους που ταξιδεύουν οδικώς σε ομάδες.
Η προέλευση των καραβανιών των Ρομ, ανατρέχει πίσω στην αρχαιότητα, όπου πλανόδιοι Ρωμαίοι ταξίδευαν σε όλη την Ρωμαϊκή αυτοκρατορία. Αυτοί οι άνθρωποι έγιναν αργότερα ευρέως γνωστοί ως τσιγγάνοι, καθιερώνοντας ένα παραδοσιακό τρόπο ζωής που έχει διαρκέσει στο πέρασμα των αιώνων και συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Βεβαίως με την ευρύτερη έννοια του «τροχόσπιτου», σαν «σπίτι πάνω σε τροχούς», προϋπήρχαν πρόχειρες κατασκευές πάνω σε άμαξες που τις έσερναν άλογα, ήδη από τις αρχές του 19ου αιώνα, κυρίως για να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες περιοδευόντων θιάσων και ακόμα παλαιότερα για τις ανάγκες των Ρομά που προαναφέραμε.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Είναι πάντως γενικά αποδεκτό ότι το πρώτο «τροχόσπιτο αναψυχής», κατασκευάστηκε το 1885 από την εταιρεία Bristol Carriage («Άμαξες του Μπρίστολ», ελληνιστί), μετά από παραγγελία του Σκωτζέζου ιατρού και συγγραφέα παιδικών μυθιστορημάτων William G. Stable, με το οποίο ταξίδεψε σε όλη τη Μεγάλη Βρετανία και αποτέλεσε το αντικείμενο του βιβλίου του : «The Gentleman Gypsy».
Η άμαξα αυτή ονομάζονταν «Wanderer» (Περιπλανώμενος).

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στο μέτρο που μας αφορά ως ταξιδιάρηδες, το πιο γνωστό βιβλίο του είναι το : « The Cruise of the Land Yacht Wanderer ».

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.] [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Μερικές εικόνες από το εσωτερικό εκείνων των πρώτων "τροχόσπιτων" εδώ :

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]
(πλοήγηση με τα βέλη στο δεξί και αριστερό άκρο της εικόνας)

Και μετά αυτή τη σύντομη παρένθεση για το πρώτο «τροχόσπιτο αναψυχής», συνεχίζουμε.

Η αρχική ιδέα των ιππήλατων τροχόσπιτων σιγά-σιγά εγκαταλείπονταν, καθώς το νεοεμφανιζόμενο αυτοκίνητο υπόσχονταν αξιοπιστία, μεγαλύτερη εμβέλεια, δύναμη και prestige για τους ιδιοκτήτες του.
Είναι η εποχή όπου οι μεν κατασκηνώσεις απευθύνονταν σε κάθε βαλάντιο, αλλά τα τροχόσπιτα αποτελούσαν αποκλειστικά χόμπι των πλουσίων της εποχής, αφενός λόγω κόστους κτήσης, αφετέρου λόγω της ανάγκης ύπαρξης αυτοκινήτου για να το έλκει.

Το 1914 ο μηχανικός Frederick Alcock σχεδιάζει τον πρώτο κοτσαδόρο τροχόσπιτου, που βελτιώνεται και εξελίσσεται συνεχώς μέχρι το 1920.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το πρώτο συρόμενο τροχόσπιτο από αυτοκίνητο εμφανίζεται το 1919 από την Βρετανική εταιρεία Eccles Caravans, που θεωρείται η πρώτη εταιρεία που ασχολήθηκε με κατασκευή τροχόσπιτων. Στην ουσία ήταν μια πρωτόγονη καμπίνα με ρόδες.
Η εταιρεία ανήκε στην οικογένεια Ράϊλι (Riley) και ο Bill Riley (ο πατέρας), θεωρείται ο πρώτος που προσπάθησε να κατασκευάσει αρχικά αυτοκινούμενο, πάνω σε ένα σασί Chevrolet, ιδέα που δεν ευοδώθηκε λόγω συνθηκών εποχής και ακολούθως συρόμενα τροχόσπιτα από αυτοκίνητα.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το 1920 ο κατασκευαστής ελαφρών ιππήλατων φορτηγών Bertram Hutchings, παρουσιάζει τη δική του εκδοχή για τροχόσπιτα, που έμελλε στα χρόνια που ακολούθησαν να αποτελέσουν τις «Rolls Royce» των τροχόσπιτων εκείνης της εποχής.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Εδώ μερικές εικόνες από το εσωτερικό ενός τροχόσπιτου Bertram Hutchings του 1926 (αυτό που φαίνεται στην προηγούμενη φωτογραφία), που πωλήθηκε πέρυσι το Μάρτιο από οίκο δημοπρασιών στην Οξφόρδη, σε συλλέκτη, αντί του ποσού των 14.000 ευρώ (το εσωτερικό του είναι πλήρως σε λειτουργία ακόμη και σήμερα) :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Συνεχίζεται .......

από **Georgedim** Τρι 25 Φεβ 2014 - 10:59

Δ’ Μέρος :

Οι απλοϊκές πρώτες κατασκευές τροχόσπιτων από μουσαμά και ξύλο εξελίσσονται γρήγορα και έτσι το 1930 υπάρχουν πολλές εταιρείες που κατασκευάζουν και διαθέτουν τροχόσπιτα, ακόμη και για ενοικίαση.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Αυτά τα πιο «εξελιγμένα» ρυμουλκούμενα τροχόσπιτα του 1930, κατασκευάζονταν σε ξεχωριστό σασί, με αποσπώμενους τροχούς με αεροθαλάμους, ένα ξύλινο πλαίσιο με εξωτερική επιφάνεια από χάλυβα συγκολλημένο στις ραφές και μια αρθρωτή γέφυρα για απορρόφηση των κραδασμών σύζευξης.
Η εσωτερική επένδυση ήταν συνήθως από ξύλο βελανιδιάς με ύπαρξη μόνωσης ανάμεσα στην εξωτερική & εσωτερική επιφάνεια. Τα τροχόσπιτα αυτά είχαν συνήθως πράσινες πλευρές και στέγη στο χρώμα της πέτρας. Προσέφεραν διαμονή για δύο μόνο άτομα, με κρεβάτια που μετατρέπονταν σε καθίσματα. Υπήρχε η δυνατότητα μαγειρέματος μέσω μια εστίας παραφίνης και θέρμανσης ...."οικιακού" τύπου.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.] [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Σημαντικό επίσης στοιχείο ήταν ότι κατά τη ρυμούλκηση αυτών των τροχόσπιτων, η πέδηση ενεργοποιείτο χειροκίνητα μέσα από ένα μοχλό λειτουργίας που υπήρχε στον οδηγό και ένα καλωδιακό σύστημα που συνδέονταν με το τροχόσπιτο (κάτι σαν τα φρένα των ποδηλάτων).

Η εταιρεία Raven Caravan, είναι η πρώτη που εισάγει δύο σημαντικές καινοτομίες στο χώρο του τροχόσπιτου της δεκαετίας 1920-1930 :
1) σχεδιάζει το πρώτο ελαφρύ και αεροδυναμικό τροχόσπιτο σε σχήμα σταγόνας (σχέδιο που αντιγράφεται ταχύτατα και επανήλθε προσφάτως στο προσκήνιο), ικανό να ρυμουλκηθεί και από μικρής ιπποδύναμης αυτοκίνητα και
2) είναι η πρώτη εταιρεία που τοποθετεί ποδαράκια στήριξης, για ευθυγράμμιση, μέσω ενός κοχλιωτού μηχανισμού κάτω από το τροχόσπιτο, σύστημα που με μικρή παραλλαγή εφαρμόζεται και σήμερα.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το 1929 η εταιρεία Eccles δημιουργεί το πρώτο πτυσσόμενο τροχόσπιτο :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η δεκαετία 1920-1930 αποτελεί την απαρχή της γέννησης του σύγχρονου τροχόσπιτου.

H επόμενη δεκαετία 1930-1940 αποτελεί την εποχή όπου τα πράγματα αλλάζουν ραγδαία, μιας και οι κατασκευαστές τροχόσπιτων γίνονται ολοένα και περισσότεροι, εισάγονται κατασκευαστικές καινοτομίες, οι τιμές αρχίζουν να πέφτουν με αποτέλεσμα η μεσαία τάξη να μπορεί να αποκτήσει το δικό της όχημα αναψυχής και ξεκινά η εποχή όπου τα τροχόσπιτα συνεχώς εξελίσσονται. Για πρώτη φορά γίνεται η χρήση κόντρα πλακέ στην εσωτερική διαρρύθμιση.

Μοντέλο Winchester 1931 :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Μοντέλο Winchester 1933 (...σε λειτουργία ακόμη) :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στα ακριβότερα μοντέλα αρχίζουν να εγκαθίστανται για μαγείρεμα και φωτισμό συστήματα υγραερίου (εμφανίζονται για πρώτη φορά οι φιάλες υγραερίου, αντικαθιστώντας σταδιακά το πετρέλαιο σε λαμπτήρες και κουζίνες), τοποθέτηση λουτρού με θερμοσίφωνα και παροχή ζεστού–κρύου νερού, τοποθέτηση ραδιοφώνου (σημειωτέον ότι μόλις το 1926 είχαν εμφανισθεί οι πρώτοι φθηνοί ραδιοφωνικοί δέκτες) κλπ με όλα τα ηλεκτρικά να λειτουργούν στα 220-240 Volt. Μέχρι το 1940 οι σκηνές WC, θεωρήθηκαν πιο υγιεινές έτσι ώστε αποφεύγονταν η τοποθέτηση WC μέσα στο τροχόσπιτο.

Σε θέματα ασφαλείας, είναι η δεκαετία που η ρυμούλκηση με ένα απλό συνδετικό πείρο αντικαθίσταται από αυτή με το σχεδιασμό μπάλας. Προστίθεται μόνωση από φελλό στα ακριβά μοντέλα και το απλοϊκό σύστημα φρένων αντικαθίσταται με σύστημα τύπου servo.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Ο Σκωτζέζος μηχανικός Thomson, κάνει για πρώτη φορά μια σειρά δοκιμών στη σήραγγα αεροδυναμικής στο Βασιλικό Κολέγιο της Γλασκώβης (Royal Glasgow Technical College), καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι το σχήμα του τροχόσπιτου επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τις ιδιότητες ρυμούλκησης σε ταχύτητες πάνω από 35 mph., γεγονός που οδηγεί σε βελτιώσεις στο
σχεδιασμό τους.

Οι Η.Π.Α. την εποχή αυτή, παρά το προηγηθέν οικονομικό κραχ, είναι ο επικεφαλής στην ανάπτυξη και εξέλιξη των τροχόσπιτων, για δύο βασικούς λόγους.
Αφενός η σχετική έλλειψη αρκετών ξενοδοχείων στην χώρα και οι αρκετές μετακινήσεις του πληθυσμού στην αναπτυσσόμενη οικονομικά χώρα, αφετέρου οι προσφερόμενες χαμηλές τιμές, λόγω της μαζικής παραγωγής, αυτοκινήτων και τροχόσπιτων.
Αυτό οδήγησε σε μια εκτιμώμενη παραγωγή περί τα 400.000 ρυμουλκούμενα τροχόσπιτα, ετησίως.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η Αυστραλία επίσης αναπτύσσει μια ακμάζουσα βιομηχανία, αντιγράφοντας τα αγγλικά σχέδια, ως γνήσια Βρετανική αποικία Το ίδιο συμβαίνει και σε κάποιες άλλες Βρετανικές αποικίες, όπως η Νότια Αφρική και η Νέα Ζηλανδία, όπου τα τροχόσπιτα παρήχθησαν ήταν ως επί το πλείστον τοπικές ερασιτεχνικές κατασκευές.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στην Ευρώπη τα σκήπτρα παραγωγής κρατά η Μ. Βρετανία, αλλά και εδώ μόνο δύο ή τρεις κατασκευαστές μπορούσαν να παράγουν πάνω από 300 τροχόσπιτα ετησίως. Κάποιες μάλιστα εταιρείες κάνουν εξαγωγή και σε άλλες χώρες.
Η δεκαετία αυτή σηματοδοτεί επίσης και την έναρξη μακρινών και πολυήμερων ταξιδιών με τροχόσπιτο, πέρα από τα σύνορα ενός κράτους.

Στην Ηπειρωτική Ευρώπη το χαμηλότερο βιοτικό επίπεδο, λόγω των εκατομμυρίων νεκρών & ανάπηρων και των τεράστιων υλικών ζημιών που είχε αφήσει πίσω του ο Α’ Π.Π. σε συνδυασμό με την πρόσφατη οικονομική κρίση του 1929, τις κοινωνικές αναταραχές και πολιτικές αντιθέσεις της περιόδου, αποθάρρυνε αυτήν την αλματώδη πρόοδο και τα τροχόσπιτα που άρχισαν να παράγονται κυρίως στη Γαλλία και τη Γερμανία ήταν ως επί το πλείστον μικρά, απλά και ελαφριά, με σχετικά πρωτόγονη διαρρύθμιση και εξοπλισμό, θυμίζοντας αυτά που παρήχθησαν στις αρχές του αιώνα.

Μοντέλο CarCruiser 1937 (...επίσης σε λειτουργία) :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το 1932 ιδρύεται η Διεθνής Ομοσπονδία Camping και Τροχόσπιτου (Federation Internationale de Camping Caravaning et Autocaravaning - FICC). Οι εθνικές λέσχες camping απ’ όλο τον κόσμο που συνεργάζονται με αυτή τη λέσχη, οργανώνουν κατ’ έτος συναντήσεις των μελών τους μαζί με διάφορες εκδηλώσεις, που πραγματοποιούνται σε κάποιο camping ή χώρο που έχει υποδείξει η διοργανώτρια χώρα, με παγκόσμια συμμετοχή και σκοπό μέσα από τη διασκέδαση, τη φιλία, την πολιτισμική γνωριμία να αναπτύξουν στρατηγικές που ευνοούν το κάμπινγκ και τον περιοδεύοντα τουρισμό τροχόσπιτο σε όλο τον κόσμο :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Σημειωτέον ότι η χώρα μας, είναι από τις ελάχιστες Ευρωπαϊκές χώρες (….και η μόνη Δυτική χώρα) που δεν μετέχει σε αυτή την Ομοσπονδία, που σκοπό έχει να αντιπροσωπεύει, προστατεύει και προωθεί το κάμπινγκ σε εθνικό και διεθνές επίπεδο.

Το 1935 η γνωστή μας εταιρεία Du Pont εφευρίσκει το νάϋλον, που αρχίζει σταδιακά να κυριαρχεί στην κατασκευή των σκηνών και σε συνδυασμό με το αλουμίνιο, που ήταν ελαφρύ και ανθεκτικό στη διάβρωση, αποτελούν κατασκευαστικό μονόδρομο που αντικαθιστά προοδευτικά τους ξύλινους σκελετούς.

Η εταιρεία Clifford Dawtrey είναι η πρώτη που εισάγει τον φωτισμό 12 volt (εσωτερικό και εξωτερικό) στα τροχόσπιτα της, κάτι που αντιγράφουν και οι υπόλοιπες εταιρείες.
Και μια φωτογραφική πλοήγηση στα τροχόσπιτα εκείνης της εποχής (....αριστερά προς τα νεώτερα, δεξιά προς τα παλαιότερα) :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Τα σύννεφα του πολέμου όμως, αρχίζουν να συγκεντρώνονται ξανά πάνω από την Ευρώπη, οι διάφορες εταιρείες παραγωγής τροχόσπιτων σταματούν την μαζική παραγωγή και το Υπουργείο Άμυνας της Βρετανίας πλησιάζει κάποιες από αυτές, προτείνοντας τους πλέον την παραγωγή θωρακισμένων οχημάτων και βοηθητικών trailer για τον πόλεμο.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Συνεχίζεται .......

από **Georgedim** Σαβ 8 Μαρ 2014 - 23:24

5ο μέρος :

Με μια μικρή καθυστέρηση Embarassed

, λόγω της αποκριάτικης εκδήλωσης στην Πάτρα, ....συνεχίζουμε.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Με την έναρξη του Β’ Π.Π., αρκετές από τις εταιρείες του χώρου κλείνουν και σταματούν οριστικά την παραγωγή τροχόσπιτων κυρίως λόγω έλλειψης εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού και υλικών, αλλά και λόγω της οικονομικής κάμψης σε όλες τις δραστηριότητες αναψυχής.
Αρκετοί άλλοι από τους μεγάλους κατασκευαστές τροχόσπιτων της εποχής, στρέφουν και προσαρμόζουν την παραγωγή τους στις στρατιωτικές ανάγκες, εκτελώντας μετατροπές αυτοκινήτων, επισκευές και τροποποιήσεις οχημάτων για τις πολεμικές ανάγκες.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Τα οχήματα αναψυχής, τώρα πια γίνονται στρατιωτικά τακτικά αρχηγεία μάχης, κινητά νοσοκομεία, κινητά αρτοποιεία, βιβλιοθήκες, γραφεία, κινητές τουαλέτες, χώροι στρατιωτικής διαβίωσης, κινητές καντίνες, μηχανοκίνητα ασθενοφόρα, ακόμα και κινητές αποθήκες πυρομαχικών, κτλ. (…..θυμάστε που είπαμε στην αρχή, ότι η «πρώϊμη» κατασκήνωση αφορούσε κυρίως στρατιωτικές επιχειρήσεις).

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η λήξη του Β’ Π.Π., βρίσκει την Ευρώπη πληγωμένη και κατεστραμμένη σε υποδομές και υλικά, αλλά πλουσιότερη στη τεχνογνωσία των μεθόδων παραγωγής, λόγω των αναγκών κατασκευής προϊόντων σε μεγάλες ποσότητες, που είχαν προκύψει από τον πόλεμο. Η ύπαρξη λιγοστών μόνο υλικών, όπως και χρημάτων, αμέσως μετά τον πόλεμο, στρέφει τους κατασκευαστές σε πιο λιτά και χρηστικά τροχόσπιτα.

Αυτό είχε σαν συνέπεια αφ’ ενός μεν να ξεπηδήσουν πολλές μικρές επιχειρήσεις , μετά τον πόλεμο, από πολλούς απόστρατους ειδικευμένους άνδρες, αφετέρου βιοτεχνίες και βιομηχανίες που πλούτισαν στη διάρκεια του πολέμου, να επενδύσουν σημαντικά κεφάλαια σε νέα πιο σύγχρονα μηχανήματα και υποδομές.
Όλα αυτά οδήγησαν, όπως ήταν φυσικό, στην παραγωγή τροχόσπιτων φτηνότερων και ανταγωνιστικών.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στην μεταπολεμική νότια Γερμανία η εταιρεία "Dethleffs", που είχε κάνει δειλά-δειλά τα πρώτα βήματα της, ήδη από το 1931, ξαναμπαίνει στην παραγωγή με το σλόγκαν «Nicht ohne meine Familie» (μτφ. «όχι χωρίς την οικογένεια μου»). Είναι ίσως η παλαιότερη «εν ζωή» γερμανική εταιρεία κατασκευής οχημάτων αναψυχής.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Εισάγεται για πρώτη φορά στην παραγωγή, ο σχεδιασμός, η παραγωγή και η τοποθέτηση προκατασκευασμένων επίπλων και ντουλαπιών στο εσωτερικό των τροχόσπιτων, από τους περισσότερους κατασκευαστές.

Με υλικά και μεθόδους κατασκευής όλο και πιο οικονομικές, από τα τέλη της δεκαετίας του 1940, η παραγωγή τροχόσπιτων βρίσκεται σε άνοδο. Τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και περισσότερο δημοφιλή ως ιδιοκτησία, με αποτέλεσμα να εκτιναχθούν στα ύψη και οι πωλήσεις τροχόσπιτων.
Η συνολική ετήσια παραγωγή για το 1949 υπολογίζεται σε περίπου 3000 μονάδες για το σύνολο των κατασκευαστών στην Βρετανία.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στις ΗΠΑ η άνοδος του αυτοκινήτου μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο έφερε περισσότερους ανθρώπους στο δρόμο, κυρίως με σκηνές, να περιφέρονται εξερευνώντας τη χώρα με τρόπο που ήταν όμοιος με αυτόν των προγόνων τους.
Η καθιέρωση των φεστιβάλ στα camping έφερε χιλιάδες νέους ανθρώπους στην κατασκήνωση, αρχικά σαν εμπειρία ενός φεστιβάλ και στη συνέχεια προάγοντας την αγάπη και την εξοικείωση στη ζωή του camping. Έτσι μαζί με τους παλαιότερους και οι νεώτεροι σε ηλικία, αγαπούν και επιζητούν τη ζωή στη φύση και την ελευθερία που προσφέρει.

Τροχόσπιτο του 1948 :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στην επόμενη δεκαετία, 1950-1960, γίνεται μια εκρηκτική αύξηση νέων εταιρειών κατασκευής τροχόσπιτων. Η προσθήκη νέων ελαφρότερων υλικών κατασκευής, ελκυστικών και πρακτικότερων σχεδίων (εσωτερικά και εξωτερικά), συμπληρώνει αυτή τη συναρπαστική περίοδο για τον περιοδεύοντα τουρισμό.

Το 1953 η ξυλουργική εταιρεία του Jakob Bürstner, αρχίζει να ασχολείται με την επί παραγγελία κατασκευή (make-to-order) τροχόσπιτων και πριν το τέλος της ίδιας δεκαετίας μετασχηματίζεται στην «Bürstner AG» και αρχίζει την μαζική παραγωγή τροχόσπιτων.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το 1956, ο Γερμανός μηχανικός και σχεδιαστής Erich Bachem κατασκευάζει κατόπιν παραγγελίας το πρώτο του τροχόσπιτο που έμελλε να αποτελέσει την απαρχή της εταιρείας Hymer AG. To 1957 συνεργάζεται με τον Γερμανό σχεδιαστή Erwin Hymer και δημιουργούν το πρωτότυπο τροχόσπιτο «Eriba» (από τα αρχικά του ονόματος του, Erich Bachem), μοντέλο που υπάρχει στην παραγωγή μέχρι σήμερα.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Συντηρημένο τροχόσπιτο του 1954 :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Αυτή την περίοδο αρχίζει και η βιομηχανική παραγωγή αυτοκινούμενων τροχόσπιτων με μετατροπές ήδη υπαρχόντων αυτοκινήτων. Μέχρι το τέλος του 1957, υπήρχαν αρκετές εταιρείες και από τις δύο πλευρές του Ατλαντικού, που προσέφεραν εμπορικές μετατροπές οχημάτων σε μηχανοκίνητα τροχόσπιτα (….για τα αυτοκινούμενα όμως συνολικά, θα μιλήσουμε σε επόμενο ξεχωριστό κεφάλαιο).

Τροχόσπιτο κατασκευής 1957 ...σε λειτουργία :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η οικονομική ευημερία αυτής της δεκαετίας, το φθηνό πετρέλαιο, οι μειώσεις των τιμών, καθώς και η αύξηση παραγωγής και διαθεσιμότητας αυτοκινήτων και τροχόσπιτων, οδηγεί πολλούς να αποζητούν τις εξορμήσεις αναψυχής στην φύση τις αργίες, τις άδειες και τα Σαββατοκύριακα.
Αυτό προκαλεί μια αντίστοιχη ανάπτυξη πολλών camping, ιδίως σε παραλιακά μέρη σε όλη την Ευρώπη.

Είναι η δεκαετία όπου το κάμπινγκ καθιερώθηκε ως το πρότυπο για οικογενειακές διακοπές, παρέχοντας φθηνές και ποιοτικές διακοπές.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στα τέλη του 1956 ο σχεδιασμός «monocoque» (δηλαδή χωρίς πλαίσιο) των πολεμικών αεροσκαφών, με σκοπό την αυξημένη αντοχή και το χαμηλό βάρος, δοκιμάστηκε με επιτυχία από μερικούς κατασκευαστές τροχόσπιτων.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Την ίδια εποχή η Βρετανική εταιρεία Berkeley, είναι η πρώτη που παράγει διώροφο τροχόσπιτο και χρησιμοποιεί το GRP (Glass Reinforced Plastic - πλαστικό ενισχυμένο με υαλονήματα ), το γνωστό μας «fiberglass», ως ελαφρύτερο υλικό, για κατασκευή τοιχωμάτων σε μοντέλα της.
Την μιμούνται και άλλες εταιρείες, με αποτέλεσμα να μπουν σταδιακά στη παραγωγή τα φορμαρισμένα πάνελ τοιχωμάτων και οροφής.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η εταιρεία Raven παράγει το πρώτο αμφίβιο τροχόσπιτο (για τους λάτρεις της ιστιοπλοϊας και του τροχόσπιτου), ιδέα που δεν έτυχε ευρείας αποδοχής, αλλά παρά ταύτα παρέμεινε στη κατά παραγγελία παραγωγή μέχρι το 1970.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Αυτή την δεκαετία αρχίζουν να εφαρμόζονται για πρώτη φορά, σε Ευρωπαϊκό επίπεδο, κανονισμοί και νομοθεσία που αφορούν την ασφάλεια των οδικών μετακινήσεων, τα επιτρεπόμενα όρια ταχύτητας των ρυμουλκών, τις συνιστώμενες διαστάσεις κατασκευής τροχόσπιτων και τα προβλεπόμενα πρότυπα ασφαλείας που θα έπρεπε να πληρούν οι κατασκευαστές τους.

Όπως ήταν αναμενόμενο, ο ανταγωνισμός μεταξύ των εταιρειών γίνεται ολοένα και σκληρότερος και πολλές εταιρείες αναγκάζονται να κλείσουν, ενώ άλλες οδηγούνται σε συγχωνεύσεις.

Τροχόσπιτο του 1957 :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Τρανταχτό παράδειγμα η εταιρεία CI (Caravan International) που προέκυψε αρχικά από τη ένωση των Βρετανικών εταιρειών Eccles και Bluebird. Στην συνέχεια η νέα εταιρεία αγόρασε και άλλες εταιρείες όπως η η γερμανική Wilk (που τη διατήρησε μέχρι το 1986 και ακολούθως πέρασε στον όμιλο της Knaus), η Βρετανική Ace, καθώς και εταιρείες εντός και εκτός Ευρώπης.

Από τις σημαντικές κατασκευαστικές καινοτομίες είναι η τοποθέτηση θερμαστρών αερίου υψηλής απόδοσης, η τοποθέτηση πτυσσόμενων κρεβατιών καθώς και η τοποθέτηση WC, στο εσωτερικό του τροχόσπιτου. Στα θέματα οδικής ασφάλειας εισάγεται το 1959, η ανεξάρτητη ανάρτηση, μιας και είχε αποδειχθεί ότι η αυξημένη ταχύτητα οδηγούσε σε αυξημένη πίεση στις αρθρώσεις του τροχόσπιτου.

Τροχόσπιτο 1960 :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Συνεχίζεται ...........

από **Georgedim** Κυρ 9 Μαρ 2014 - 0:12

6ο μέρος :

Στην δεκαετία 1960-1970, που ακολουθεί βλέπουμε περαιτέρω αλλαγές και εξελίξεις στο σχεδιασμό και τη κατασκευή τροχόσπιτων.
Παρά την εξέλιξη στα υλικά κατασκευής ένας αριθμός κατασκευαστών ταλαιπωρούνταν από τις συχνές πυρκαγιές των εργοστασίων τους, ένα φαινόμενο που συνέβαινε κυρίως στα βαφεία τους.

Πολλοί σύγχρονοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές, κάνουν την αρχή τους το διάστημα αυτό.
Ενδεικτικά αναφέρω, την Γερμανική εταιρεία «Knaus» που ξεκινά το 1961 την παραγωγή τροχόσπιτων με ιδρυτή τον αρχιτέκτονα Helmut Knaus ο οποίος σχεδίασε και το λογότυπο της εταιρείας (το ζευγάρι των χελιδονιών που πετάνε, θέλοντας να τονίσει την ελευθερία που προσφέρουν τα τροχόσπιτα), την Γαλλική «Pilote» που ξεκινά το 1962, την (τότε) Γιουγκοσλαβική «Adria» το 1965, την Γερμανική «Hobby» το 1967 κ.α.

Από τα πρώτα τροχόσπιτα "Pilote" :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Από τα πρώτα τροχόσπιτα "Tabbert" :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Παράλληλα με την κατασκευαστική εξέλιξη και την ανάπτυξη της βιομηχανίας του τροχόσπιτου ήρθε και η αυξανόμενη δημοτικότητα στο να δημιουργηθούν ολοένα και περισσότερες λέσχες με αντικείμενο τον περιοδεύοντα τουρισμό, καθώς και στην δημοσίευση σχετικών άρθρων από όλα τα έντυπα μέσα, όπως και την δημιουργία & κυκλοφορία εξειδικευμένων περιοδικών για το τροχόσπιτο και τον περιοδεύοντα τουρισμό.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το 1962 γίνεται στο Essen της Γερμανίας το πρώτο «διεθνές Caravan Saloon», που διαρκεί 5 ημέρες και 61 εκθέτες από οκτώ χώρες παρουσίασαν τροχόσπιτα και αξεσουάρ σε 15.000 τετραγωνικά μέτρα εκθεσιακού χώρου. Οι επισκέπτες που παρακολούθησαν αυτήν την πρώτη έκθεση ήταν 34.500 άτομα.
Αυτή η έκθεση έθεσε τα θεμέλια της μεγαλύτερης εμπορικής βιομηχανικής έκθεσης στην Ευρώπη, για τον περιοδεύοντα τουρισμό, που γίνεται από τότε κάθε χρόνο και παρουσιάζει όλες τις νέες τεχνολογίες και εξελίξεις στο χώρο. To 1994 η έκθεση μεταφέρθηκε, λόγω ανάγκης περισσότερου χώρου και εγκαταστάσεων, από το Essen στο γνωστό μας Dusseldorf, όπου και γίνεται μέχρι σήμερα τέλη Αυγούστου, αρχές Σεπτεμβρίου.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Αντίστοιχα στα τέλη του 1965, γίνεται «διεθνής» έκθεση τροχόσπιτων και στην Βρετανία, σε εκθεσιακό χώρο στο προάστιο Earls Court, στα δυτικά του Λονδίνου. Είχαν προηγηθεί «τοπικές» εκθέσεις ήδη από το 1959.

Την ίδια εποχή χρησιμοποιείται για πρώτη φορά αφρός πολυουρεθάνης, σαν γέμισμα ανάμεσα στις δύο στρώσεις του κόντρα πλακέ (….μια ιδέα μπροστά από την εποχή της όσον αφορά τη μόνωση και αντοχή).
Τα διπλά τζάμια κάνουν την εμφάνιση τους σταδιακά, γύρω στο 1963 -1967.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η επόμενη δεκαετία 1970 -1980 αντιστρέφει λίγο τα πράγματα.
Η πετρελαϊκή κρίση και η αύξηση των τιμών των καυσίμων, σε συνδυασμό με την είσοδο του ΦΠΑ στις τιμές πώλησης το 1973, οδηγεί σε βουτιά τις πωλήσεις τροχόσπιτων. Είναι η εποχή όπου οι τιμές των τροχόσπιτων αυξάνονται απότομα, παράλληλα με τον πληθωρισμό και η οικονομική δυσπραγία επηρεάζει άμεσα το τροχόσπιτο.

Μπορεί οι πωλήσεις τροχόσπιτων να μειώθηκαν τη εποχή αυτή, έγινε όμως μια έκρηξη του ενδιαφέροντος για το συνδυασμό «backpacking» (ελληνιστί : το σακίδιο πλάτης) και κάμπινγκ, οδηγώντας τους σχεδιαστές να παράγουν μαζικά σκηνές κάμπινγκ, που μπορούν να διπλώνουν και να μεταφέρονται στα σακκίδια, που εξελίσσονται και αυτά σε υλικά, σχεδιασμό, μέγεθος και κατασκευαστικές λεπτομέρειες.
Οι ελαφρείς μεταλλικοί σκελετοί αντικαθιστούν καθολικά & πλήρως τους δύσχρηστους βαρείς και βελτιώνονται τα συστήματα στήριξης και συγκράτησης των σκηνών. Η αμερικανική εταιρεία North Face άρχισε να παράγει τη διάσημη σκηνή VE-25, που θεωρείται, μέχρι και σήμερα, η σκηνή επιλογής για ορειβάτες μεγάλων υψομέτρων.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Εξαιρετική ανάπτυξη αυτή τη δεκαετία βιώνουν και οι τροχοσκηνές, με αρκετές μικρές & μεγαλύτερες εταιρείες να δραστηριοποιούνται στο χώρο αυτό.

Για την ιστορία όμως, μιας και αυτό εξετάζουμε εν προκειμένω, η φιλοσοφία των τροχοσκηνών ανάγεται στους Ρομά.
Οι άνθρωποι αυτοί, γνωστοί μας και ως τσιγγάνοι, άρχισαν να χρησιμοποιούν τα κάρα τους, σαν φορητά σπίτια από τις αρχές του 1800. Πριν από τότε, περπατούσαν και μετέφεραν τα πράγματα τους σε αυτοσχέδια καροτσάκια. Αλλά η ανάγκη του να έχεις κάπου να φυλάγεσαι από τη βροχή και να μπορείς να κοιμάσαι σε στεγνό και άνετο κρεβάτι σύντομα έγινε ο κανόνας. Έτσι όταν ένα ζευγάρι επρόκειτο να παντρευτεί, ένας κατασκευαστής κάρων αναλάμβανε την κατασκευή του σπιτιού τους «πάνω σε τροχούς». Στην γλώσσα των Ρομά, αυτή η κατασκευή ονομάζονταν «vardos», και τα κάρα αυτά κατασκευάζονταν σε μια ποικιλία από στυλ, πολλά μάλιστα περίτεχνα και σκαλιστά.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η τάση αυτή γρήγορα μεταφέρθηκε και στις νεοσυσταθείσες αποικίες του Νέου Κόσμου, που σύντομα θα γίνονταν οι Ηνωμένες Πολιτείες, όπου δημιούργησαν τα δικά τους ιππήλατα ρυμουλκούμενα «σπίτια».
Τρανταχτό παράδειγμα είναι η κατασκευή του «Hunting Wagon» ("βαγόνι των κυνηγών") από τον Thomas H. Brown το 1894.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας πάντως για τροχοσκηνή, χορηγήθηκε στις ΗΠΑ το 1916, στους αδελφούς Campell : [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Πολύ γρήγορα και άλλοι ακολούθησαν το παράδειγμά τους και μέχρι το τέλος του 1916 υπήρχαν τουλάχιστον επτά εταιρείες κατασκευής τροχοσκηνών στις ΗΠΑ.
Ο Α’ Π.Π. αναστέλλει τις δραστηριότητες αυτές και από τις δύο πλευρές του Ατλαντικού, αλλά η Γαλλική εταιρεία «Raclet», που ιδρύθηκε στο Παρίσι το 1919, είναι η παλαιότερη εν ζωή Γαλλική εταιρεία που συνεχίζει να κατασκευάζει κατασκηνωτικό εξοπλισμό από το 1943 και από το 1960 τροχοσκηνές στο εργοστάσιο της στο Mamers της Β.Δ. Γαλλίας.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Να σημειώσουμε πως οι Γάλλοι ήταν οι πρώτοι εργαζόμενοι που τους χορηγήθηκε «άδεια μετ’ αποδοχών», ήδη από το 1936, κάτι που εκμεταλλεύτηκαν πλήρως εταιρείες του χώρου, όπως θα δούμε παρακάτω.
Εδώ κλείνει η παρένθεση μας για τις τροχοσκηνές.

Όσον αφορά τα τροχόσπιτα, κατασκευαστικά τη δεκαετία αυτή εισάγεται στην παραγωγή η κατασκευή τοιχωμάτων τύπου «σάντουϊτς», με ειδικές πρέσες που επιτρέπουν να ενώνονται τα φύλλα αλουμινίου με το Styrofoam (είδος φελιζόλ).

Στη δεκαετία αυτή αναπτύσσονται κατασκευαστές φθηνών τροχόσπιτων που πλήττουν ακόμη περισσότερο τους παραδοσιακούς κατασκευαστές της Βόρειας κυρίως Ευρώπης. Ένας από αυτούς είναι η τότε Γιουγκοσλαβική «Adria» που η παραγωγή και οι τιμές της, επιτρέπουν να εξάγει μαζικά τα προϊόντα της και καθιερώνεται σε ολόκληρη την Ευρώπη.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Ομοίως το 1971 η Γαλλική εταιρεία ειδών κατασκήνωσης «TRIGANO» στρέφεται στην κατασκευή οικονομικών τροχόσπιτων. Η ιστορία της εταιρείας αυτής ξεκινά το 1935 όταν η οικογένεια Trigano, άρχισε να πουλά κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα με το όνομα αυτό.
Κατά το επόμενο έτος, καθιερώνεται στην Γαλλία, όπως προείπαμε, η «άδεια μετ ‘αποδοχών» για τους εργαζόμενους και η εταιρεία TRIGANO, τους παρέχει υφάσματα για σκηνές σε πολύ οικονομικές & προσιτές τιμές, για τις διακοπές τους. Αυτή η προσπάθεια συνδέεται με τις πρώτες ημέρες του κάμπινγκ στη Γαλλία, μια δραστηριότητα με την οποία η TRIGANO θα παραμείνει συνδεδεμένη σε όλη διάρκεια του 20ου αιώνα.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Μετά κάποιες χρηματοπιστωτικές δυσκολίες την περίοδο 1974 - 1980 και την εποπτεία της από την τράπεζα Crédit Lyonnais, επανέρχεται δυναμικά στο προσκήνιο το 1981, υπό την καθοδήγηση του François Feuillet. Από το 1998, οπότε και εισήχθη στο χρηματιστήριο, εξαγοράζει πλήθος εταιρειών του χώρου (όπως τη Γαλλική Autostar το 1998 , την Auto -Trail στη Βρετανία το 1999 , την Ιταλική ARCA το 2001 , την Ισπανική Benimar το 2002 και τις Γερμανικές Eura Mobil και Karmann Mobil το 2005 ), αποτελώντας σήμερα έναν Ευρωπαϊκό κολοσσό για τον περιοδεύοντα τουρισμό.

Από τη δεκαετία του 1980 μέχρι σήμερα ακολουθούν επιπλέον αλλαγές & νέες συγχωνεύσεις εταιρειών, καθώς και σημαντικές κατασκευαστικές μεταβολές που έκαναν τα τροχόσπιτα ακόμα ελαφρύτερα, προσιτά, πιο αξιόπιστα και ισχυρότερα.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Οι προτάσεις αγοράς γίνονται πολλές και ποικίλες, οι αντιπροσωπείες πώλησης και υποστήριξης, όπως και τα camping αυξάνονται σε αριθμό στις περισσότερες χώρες και το ενδιαφέρον του κοινού, γι’ αυτό το είδος τουρισμού, αναζωοπυρώνεται.

Το 1981 στην διεθνή έκθεση του Έσσεν, οι κατασκευαστές παρουσίασαν μια άνευ προηγουμένου σειρά από ποικιλία μοντέλων στην κατηγορία των μεσαίων τροχόσπιτων μεταξύ 800 και 1.200 kgr. με στόχο την εξοικονόμηση βενζίνης και τη δυνατότητα έλξης από μικρά αυτοκίνητα.

Από την έκθεση στο Essen το 1991 :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Ενδεικτικά αναφέρω, ότι το 1996 ξεκινά η συνεργασία των εταιρειών Knaus (1961) και Tabbert (1959), που τελικά συγχωνεύονται σε μία εταιρεία το 2001. Το 2006 ο όμιλος Knaus-Tabbert και η εταιρεία τροχόσπιτων Weinsberg, ξεκινούν συνεργασία με την ADAC με σκοπό την δημιουργία του μεγαλύτερου δικτύου ενοικίασης τροχόσπιτων στη Γερμανία.

Παράλληλα αναπτύσσεται και εξελίσσεται η βιομηχανία των αξεσουάρ, που στις επόμενες δεκαετίες και μέχρι σήμερα έφθασε στο σημείο να παρέχει ανέσεις και δυνατότητες ανάλογες ενός πολυτελούς κανονικού σπιτιού, με πληθώρα ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών βοηθημάτων και πλήρη υποστήριξη για όλες αυτές τις ενεργοβόρες συσκευές, που μπορεί να επιθυμήσει να εγκαταστήσει ένας ιδιοκτήτης.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Με την καθιέρωση του διαδικτύου, ως μέσου ενημέρωσης και επικοινωνίας, οι επιλογές & προτάσεις για τον περιοδεύοντα τουρισμό εκτινάσσουν το ενδιαφέρον, σε παγκόσμιο επίπεδο.

Κλείνοντας, το αφιέρωμα μας στα τροχόσπιτα, ένας ενδιαφέρον σύνδεσμος με μοναδικές και ίσως ιστορικές φωτογραφίες :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]
(επιλέγοντας από την αριστερή – γαλάζια – στήλη, ανοίγουν οι σχετικές σελίδες, με χαρακτηριστικές φωτογραφίες & ενδιαφέρουσες πληροφορίες)

Και ένα «νοσταλγικό», ….διαχρονικό, slide show («προβολή εικόνων» ελληνιστί, ….για να μη ξεχνιόμαστε), ….made in USA :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η ιστορική αναδρομή θα συνεχιστεί, ….για λίγο ακόμη Razz

, ….με ξεχωριστή αναφορά στην εξέλιξη των αυτοκινούμενων τροχόσπιτων ….και θα κλείσουμε το θέμα με μια ιστορική αναδρομή για την πορεία της κατασκήνωσης, του camping και του περιοδεύοντα τουρισμού στην χώρα μας scratch

!!!

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Συνεχίζεται .......

από **Georgedim** Τετ 12 Μαρ 2014 - 21:07

Στο σημείο αυτό, καλό είναι να γνωρίσουμε και δύο ξεχωριστά μουσεία, με εκθέματα, πολλά από όσα αναφέραμε πιο πάνω.

Θα ξεκινήσουμε με το παλαιότερο, που βρίσκεται πολύ μακριά από εμάς, στις Μεσοδυτικές Η.Π.Α., στην περιοχή των Μεγάλων Λιμνών και πιο συγκεκριμένα στα βόρεια της πολιτείας της Ιντιάνα, στην πόλη Elkhart που θεωρείται η πρωτεύουσα των οχημάτων αναψυχής στις Η.Π.Α..

Το μουσείο ονομάζεται «RV/MH (Recreational Vehicle / Manufactured Housing) Hall of Fame», με εκθέματα από την ιστορία του περιοδεύοντος τουρισμού.

Το μουσείο αυτό άνοιξε τις πύλες του στο κοινό το 1991 (ως οργανισμός είχε ιδρυθεί από το 1972 ως μη κερδοσκοπικός με ενίσχυση κυρίως από δωρεές). Το μουσείο διαθέτει μια ποικιλία από οχήματα αναψυχής που χρονολογούνται από 100 και πλέον χρόνια και συνεχίζει την παρουσίαση μέχρι το 1980.

Το παλαιότερο όχημα της συλλογής του είναι ένα τροχόσπιτο του 1913, το Earl Travel Trailer, που είναι το παλαιότερα γνωστό διατηρημένο όχημα αναψυχής.

Το μουσείο είναι έξυπνα κατασκευασμένο και διαμορφωμένο με τεχνητά δέντρα, φυτά, δρόμους με διαγραμμίσεις, ώστε να δημιουργούν μια προσομοίωση αμερικανικού camping και είναι θεματικά χωρισμένο σε περιοχές, που αναδεικνύουν σημαντικά γεγονότα από την ιστορία των οχημάτων αναψυχής (στις Η.Π.Α.), όπως η εγκατάσταση σε τροχόσπιτο του πρώτου φούρνου μικροκυμάτων (βλέπετε η συγκεκριμένη συσκευή αποτελεί εκ των «ουκ άνευ» αγαπημένων αξεσουάρ των υπερατλαντικών φίλων μας), την πρώτη «εσωτερική» τουαλέτα (WC) και πολλά άλλα χαρακτηριστικά οχήματα (όπως π.χ. το παλαιότερο όχημα της εταιρείας Winnebago και το μικρότερο τροχόσπιτο από την εταιρεία Airstream που κατασκευάστηκε ποτέ) και τεχνολογίες που έβαλαν το στίγμα τους στην ιστορία του περιοδεύοντος τουρισμού.

Οχήματα από τη δεκαετία του 1980 μέχρι σήμερα, εμφανίζονται σε ξεχωριστό εκθεσιακό χώρο, που ονομάζεται «Go RVing», και βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από τον κυρίως εκθεσιακό χώρο του μουσείου.

Ρίξτε μια ματιά κάνοντας ένα ταξίδι στο χρόνο με τα εκθέματα του μουσείου :

και εδώ :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στην πολιτεία του Τέξας των ΗΠΑ, και συγκεκριμένα στην πόλη Amarilo, υπάρχει ακόμα ένα «ιδιωτικό» μουσείο, με ελεύθερη είσοδο επισκεπτών. Το μουσείο αυτό ανήκει στον Jack Sisemore, o οποίος μαζί με τον αδελφό του Trend, έχουν μια από τις παλαιότερες αντιπροσωπείες οχημάτων αναψυχής, στην περιοχή :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.] .

Αντίστοιχο μουσείο δημιουργήθηκε πολύ πρόσφατα και στην Ευρώπη.
Συγκεκριμένα άνοιξε στις 29 Οκτωβρίου 2011 στα βόρεια του Bad Waldsee, μια όμορφη και ιστορική λουτρόπολη, στην περιοχή του Ravensburg, 160 Km δυτικά του Μονάχου, απέναντι από τις εγκαταστάσεις της εταιρείας Hymer. Το μουσείο ονομάζεται «Erwin Hymer Museum», προς τιμήν του ιδρυτού της εταιρείας. Για τους πιθανούς επισκέπτες Β : 47ο 56’ 13,72” - Α : 9ο 45’ 34,71”.

Διαθέτει 600 δωρεάν θέσεις στάθμευσης για τους επισκέπτες του, με ειδικό χώρο για αυτοκινούμενα και τροχόσπιτα.
Στον κυρίως χώρο του μουσείο, που σημειωτέον είναι αρχιτεκτονικά εντυπωσιακός, εκτίθενται πάνω από 80 ιστορικά οχήματα αναψυχής (όλων των Ευρωπαίων κατασκευαστών) και οι επισκέπτες καλούνται να μάθουν περισσότερα για την τεχνολογία, την ανάπτυξη, την παραγωγή και το σχεδιασμό μέσα από διαδραστικούς πίνακες και οθόνες, καθώς και να ανακαλύψουν και να βιώσουν τις επιθυμίες της κάθε εποχής από την ιστορία του περιοδεύοντα τουρισμού.

Μια μικρή γεύση εδώ :

περισσότερες πληροφορίες για το μουσείο εδώ :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Συνεχίζεται ....... Very Happy

από **Georgedim** Κυρ 16 Μαρ 2014 - 15:31

8η συνέχεια – και 1ο μέρος (... Very Happy

) για τα
Αυτοκινούμενα

Όπως ήδη αναφέραμε, την δεκαετία 1950-1960 άρχισε η βιομηχανική πλέον παραγωγή αυτοκινούμενων τροχόσπιτων με μετατροπές ήδη υπαρχόντων αυτοκινήτων.

Μέχρι το τέλος του 1957, υπήρχαν αρκετές εταιρείες και από τις δύο πλευρές του Ατλαντικού, οι περισσότερες στις Η.Π.Α., που προσέφεραν προτάσεις για μηχανοκίνητα τροχόσπιτα.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Όμως η έννοια του αυτοκινούμενου τροχόσπιτου, είχε ήδη ξεκινήσει από τις αρχές του 20ου αιώνα.

Τα περισσότερα σύγχρονα λεξικά περιγράφουν μία από τις σημασίες της λέξης «τροχόσπιτο», ως «μια κατασκευή με τροχούς, που είναι εξοπλισμένη με κατοικήσιμους χώρους». Με τη σειρά τους για το «αυτοκινούμενο», δίνουν την ερμηνεία ως «ένα όχημα εξοπλισμένο με δυνατότητες κατασκηνωτικές, ενώ ταξιδεύει».

Τα πρώτα αυτοκινούμενα λοιπόν, χρησιμοποιήθηκαν για πρακτικούς λόγους και όχι λόγους αναψυχής, όπως είναι η εξυπηρέτηση στέγης για εργαζόμενους ή στρατιωτικούς σε μακρινούς προορισμούς, η αναζήτηση κοινού για τους καλλιτέχνες ή σαν μέσον να ταξιδέψουν για να καταλήξουν σε νέο τόπο διαμονής.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Όπως θα διαβάσετε στη συνέχεια πολλές από τις «νέες» ιδέες και τάσεις, στο χώρο των αυτοκινούμενων, μόνο «νέες» & «σύγχρονες» δεν μπορούν να χαρακτηριστούν, μιας και έχουν εφαρμοστεί για πρώτη φορά πολλά χρόνια πριν.
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.

Το πρώτο αυτοκινούμενο που έχει καταγραφεί παγκοσμίως, ήταν το Touring Landau σε αυτοκίνητο Pierce-Arrow, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του, στη Νέα Υόρκη, στη Madison Square Garden τον Ιανουάριο του 1910.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Αυτό το πρώτο αυτοκινούμενο είχε δερμάτινα καθίσματα, ένα πίσω κάθισμα που άνοιγε σε κρεβάτι, διέθετε δεξαμενή νερού, αποθηκευτικό χώρο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, σχάρα οροφής για μεταφορά αποσκευών, μια τουαλέτα (δοχείο νυκτός) και ένα νεροχύτη που ήταν διπλωμένα στο πίσω μέρος του καθίσματος του σοφέρ, με τον οποίο επικοινωνούσαν οι επιβάτες μέσω ενός τηλεφώνου (υπενθυμίζω ότι το τηλέφωνο είχε εφευρεθεί μόλις λίγα χρόνια πριν το 1876 και εκείνη την εποχή για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ήταν αυτονόητο ότι έπρεπε να διαθέτουν σοφέρ για τις μετακινήσεις τους στην ύπαιθρο ).
Η βασική τιμή του ξεκινούσε στα $ 8.250.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η εταιρεία Pierce-Arrow, ήταν την εποχή εκείνη μια μάρκα γοήτρου, μιας και ήταν αυτή που είχε διαθέσει από το 1909, τα πρώτα οχήματα στο Λευκό Οίκο, για τις ανάγκες μετακινήσεων του Αμερικανού Προέδρου (ο ιδρυτής της George N.Pierce, έκανε ποδήλατα στη δεκαετία του 1850 και παρήγαγε το πρώτο αυτοκίνητο το 1901).

Το 1914 στη Δυτική ακτή των Η.Π.Α. και συγκεκριμένα στην Καλιφόρνια, ο Charles Kellogg, κατασκεύασε την δική του εκδοχή αυτοκινούμενου, χρησιμοποιώντας έναν πεσμένο κορμό του τεράστιου Redwood (ερυθρόδενδρου), που ευδοκιμεί στην περιοχή
(σχετική αναφορά υπάρχει στο topic : [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.] )
και το ονόμασε «Travel Log» (δηλαδή «ταξιδιάρης κορμός»).

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Μέσα, υπήρχε ένα κρεβάτι, ένα τραπέζι, μια μικρή ντουλάπα και μερικά ράφια. Υπήρχε επίσης ένας μικρός νεροχύτης και τουαλέτα, αλλά δεν είχε εγκατάσταση για τρεχούμενο νερό.
Λέγεται πως με το όχημα αυτό, που είχε τελική ταχύτητα μόλις 5 μίλια/ώρα, έκανε τον γύρο των ΗΠΑ συνολικά 4 φορές, ταξιδεύοντας σε βαριετέ περιοδείες, ως ερμηνευτής τραγουδιών που ήταν.
Σήμερα ανακατασκευασμένο εκτίθεται στο μουσείο «Αυτοκινούμενων» στο Elkhart της Ιντιάνα.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Και ένα video από το μοντέλο αυτό :

Στην Βρετανία ο Bill Riley (ο πατέρας), θεωρείται ο πρώτος που προσπάθησε να κατασκευάσει αρχικά αυτοκινούμενο, πάνω σε ένα σασί Chevrolet, ενώ ο γιος του (Bill Jnr) ασχολήθηκε με την σχεδίαση & ανάπτυξη ενός ρυμουλκούμενου τύπου. Και τα δύο οχήματα παρουσιάστηκαν το 1919 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λονδίνου.
Η ιδέα τους δεν ευοδώθηκε λόγω συνθηκών εποχής και ακολούθως ασχολήθηκαν, όπως ήδη γνωρίσαμε, με την κατασκευή συρόμενων τροχόσπιτων.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Την δεκαετία 1920-1930, τα μοντέλα σε σασί ΤΤ (Tonner Truck) Ford κυριαρχούν, μιας και είναι τα πρώτα σχετικά φθηνά & προσιτά για τους πολλούς οχήματα αναψυχής (όπως προείπαμε τα τροχόσπιτα και αυτοκινούμενα εκείνη την εποχή, αποτελούσαν hobby αποκλειστικά των πλουσίων).

Τον σχεδιασμό τους επιμελήθηκε ο ίδιος ο Henry Ford, μπορούσαν να φιλοξενήσουν 2 άτομα, διέθετε τραπεζαρία με καναπέδες που γίνονταν κρεβάτια, κουζίνα και φούρνο με ένα πρωτότυπο σύστημα απορροφητήρα με κουκούλα, που μετέφερε εκτός του οχήματος τις μυρωδιές, νεροχύτη στο πίσω μέρος, εξωτερικούς αποθηκευτικούς χώρους κάτω από το δάπεδο, ενώ για WC διέθετε χωριστή σκηνή.
Ρεπλίκα ενός τέτοιου αυτοκινούμενου, εκτίθεται στο μουσείο αυτοκινήτου «Autoworld» στις Βρυξέλλες.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το 1927 ο Leonard S. Whittier, ένας από τους τέσσερις κύριους μετόχους της Eclipse Machine Company, η οποία κατασκεύαζε τους δίσκους εκκίνησης Bendix και άλλα εξαρτήματα για αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και ποδήλατα, παρήγγειλε στην εταιρεία Whitfield & Sons, Inc, που κατασκεύαζε λεωφορεία στη Νέα Υόρκη, την δημιουργία του πρώτου πολυτελούς αυτοκινούμενου.
Το ονόμασε "Flordellen" προς τιμήν της συζύγου του.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το αυτοκινούμενο αυτό λοιπόν, ήταν εξοπλισμένο με τις καλύτερες ανέσεις της εποχής, διέθετε γεννήτρια 2.000 watt Shocked

της εταιρείας Kohler Electric που υποστήριζε όλες τις ηλεκτρικές συσκευές που διέθετε, είχε ηλεκτρικές θερμάστρες, ένα ηλεκτρικό ψυγείο Frigidaire (το μοναδικό ηλεκτρικό ψυγείο εκείνη την εποχή), μια ηλεκτρική κουζίνα και φούρνο, διέθετε φωτισμό 6 volt, πλήρες ντούζ, χημική τουαλέτα με μια μεγάλη σηπτική δεξαμενή κάτω από το δάπεδο του, ένα διπλό κρεββάτι, ψάθινες σκαλιστές καρέκλες, ντουλάπα, βιβλιοθήκη, ενσωματωμένο σύστημα ραδιοφώνου, γραφείο τύπου «πιάνο» (με καπάκι που ανοιγόκλεινε) και άφθονους χώρους αποθήκευσης.
Στο πίσω μέρος, υπήρχε «εξώστης» με τέντα και μόνιμες καρέκλες, που επικοινωνούσε με το σαλόνι του αυτοκινούμενου.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Αυτές οι ιδιωτικές, «τύπου σπιτιού», κατασκευές, της πρώτης εικοσαετίας του 20ου αιώνα, άρχισαν σταδιακά να γίνονται δημοφιλέστερες στην δεκαετία του 1930.
Τα αυτοκινούμενα κερδίζουν δημοτικότητα, ακολουθώντας παράλληλα την εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και πρωτοπόροι στη βιομηχανία των οχημάτων αναψυχής στις ΗΠΑ, ήταν οι εταιρείες Ford και Airstream.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Λέσχες Rv’s δημιουργούνται σε όλη τη χώρα, παρά την ύπαρξη μη ασφαλτοστρωμένων δρόμων στις περισσότερες πολιτείες των ΗΠΑ και τις περιορισμένες δυνατότητες για κάμπινγκ την εποχή εκείνη.

Στην Ευρώπη τα πράγματα ήταν λίγο διαφορετικά και η Βρετανική εταιρεία Jennings είναι η πρώτη που ξεκίνησε την βιομηχανική παραγωγή αυτοκινούμενων στην Ευρώπη το 1938, προσπάθεια που ανακόπηκε το επόμενο έτος, λόγω του Β’ Π.Π..

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι στην Αυστραλία της εποχής 1920-1950, η ανάγκη που οδήγησε στην ανάπτυξη και παραγωγή αυτοκινούμενων & τροχόσπιτων δεν ήταν άλλη από την ανάγκη στέγασης των ανθρώπων που εργάζονταν στα συνεργεία κατασκευής & συντήρησης του σιδηροδρομικού της δικτύου, αντικαθιστώντας τις σκηνές που χρησιμοποιούσαν μέχρι τότε.

Στην Αυστραλία, το παλαιότερο αυτοκινούμενο παρήχθη το 1929. Έχει αναγνωρισθεί τόσο από το Εθνικό Μουσείο της Αυστραλίας όσο και από το Εθνικό Μουσείο Αυτοκινήτου ως το πρώτο μηχανοκίνητο τροχόσπιτο στην Αυστραλία. Σήμερα φυλάσσεται στο μουσείο της πόλης Goolwa, κοντά στην Αδελαϊδα και έχει εν μέρει αποκατασταθεί.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Την δεκαετία του 1940 ο δραστήριος μεγιστάνας και πολυπράγμων Howard Hughes (Χάουαρντ Χιούζ, που το 2004, τον ερμήνευσε ο Λεονάρντο Ντι Κάπριο στην βραβευμένη με Όσκαρ ταινία, που περιέγραφε τη ζωή του, "The Aviator"), κατασκευάζει για τις ανάγκες των κινηματογραφικών του studios "RKO", 8 αυτοκινούμενα τροχόσπιτα εξοπλισμένα με καθίσματα αεροπλάνου, μπάνιο με τουαλέτα και ντους, ηλεκτρικό ψυγείο, κουζίνα, φούρνο, air condition και μια γεννήτρια για την χρήση τους σε απομακρυσμένες τοποθεσίες.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Και μια ρεπλίκα που φυλάσσεται στο Funky Junk Farms :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Συνεχίζεται .......

από **Georgedim** Παρ 21 Μαρ 2014 - 22:31

9ο (προτελευταίο) μέρος :

Σε τεύχος του περιοδικού Time, στα 1938, παρουσιάζεται το κατόπιν παραγγελιας (custom made) αυτοκινούμενο «Fleetwheels», του Ιταλού εξερευνητή Attilio Gatti, που ο ίδιος το χαρακτήριζε ως «το γιώτ της ζούγκλας».
Με το όχημα αυτό ο Gatti έκανε 10 αποστολές στην Αφρική κατά το πρώτο μισό του 20ού αιώνα. Στις αποστολές του, διέθετε δύο τέτοια οχήματα, τα οποία όταν ενώνονταν, δημιουργούσαν ένα διαμέρισμα 5 δωματίων Shocked

.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Όμως η μεγάλη αναγνώριση και η βιομηχανική παραγωγή αυτοκινούμενων τροχόσπιτων διακόπτεται λόγω του Β’ Π.Π. και ξεκινά πάλι, όπως προείπαμε, από το 1950. Το κύριο μειονέκτημα τους παρέμενε, ότι συνέχιζαν να είναι πολύ ακριβά για τον μέσο οικογενειάρχη, αποτελώντας ένα είδος πολυτελείας, κάτι που τα έκανε πολύ λιγότερο δημοφιλή σε σύγκριση με τα ρυμουλκούμενα τροχόσπιτα.

Τα μεγάλα ονόματα του χώρου, αυτή την εποχή στην Ευρώπη, είναι οι εταιρείες Westfalia, Dormobile και Paralanian.

Το 1951 η σιδηρουργική εταιρεία Westfalia, (που σημειωτέον είχε ιδρυθεί το 1844 από τον Johann Bernhard Knobel σαν κατασκευάστρια βαρέων ιππήλατων αμαξών για τη μεταφορά εμπορευμάτων) στην πόλη Wiedenbrück της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας στη Γερμανία δημιούργησε κατόπιν παραγγελίας των Βρετανικών Ενόπλων Δυνάμεων, το λεγόμενο «Camping Box», ένα ειδικά σχεδιασμένο και εξοπλισμένο όπως ένα σπίτι, λεωφορειάκι VW για τις ανάγκες των Βρετανών αξιωματικών που στάθμευαν τότε στη Γερμανία.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Έτσι, οι άνθρωποι της Westfalia πήραν ένα λεωφορειάκι της VW, και το μετέτρεψαν σε ένα λειτουργικό δωμάτιο εργασίας και ύπνου.
Το αποτέλεσμα είχε τέτοια επιτυχία ώστε το «Camping Box» σύντομα μπήκε σε μαζική παραγωγή και η μετατροπή του «VW Bus» έγινε το αυτοκίνητο των ονείρων της δεκαετίας του ‘50, επειδή ήταν πολυλειτουργικό και μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως «ξενοδοχείο με ρόδες».

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το όνομα Dormobile ήταν το εμπορικό όνομα της Βρετανικής εταιρείας Martin Walter Ltd, που κατασκεύαζε και τοποθετούσε μετατροπές camper σε ήδη υπάρχοντα φορτηγάκια (van).
Ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινούμενων το 1957, στο εργοστάσιο της που βρίσκονταν στην πόλη Folkestone του Κέντ, στη νότιο-ανατολική Αγγλία.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η «μαμά» εταιρεία Martin Walter, είχε ιδρυθεί το 1773 αρχικά ως κατασκευάστρια σελλών για άλογα, εξελίχθηκε σε κατασκευάστρια αμαξών και ακολούθως με μια σειρά από εξαγορές στη δεκαετία του ’60, ασχολήθηκε με την κατασκευή μικρών λεωφορείων, μετονομασθείσα τελικά σε Dormobile (Folkestone) Ltd.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Τα πρώτα Dormobiles βασίστηκαν πάνω σε ένα van της Vauxhall Motors, το Bedford CA, μετατρέποντας τα πίσω καθίσματα, με αναδίπλωση, σε κρεβάτι και τοποθετώντας σόμπα αερίου, ντουλάπια, κουζίνα, καθώς επίσης και ένα μηχανισμό αναδίπλωσης της οροφής προς την μια πλευρά, που διέθετε τέντα, για να κερδίζει ύψος ο κατοικήσιμος χώρος.

Ο μυθιστοριογράφος Antony Burgess, που ήταν ιδιοκτήτης ενός Bedford Dormobile και το χρησιμοποίησε για να ταξιδέψει σε όλη τη Δυτική Ευρώπη στα τέλη του 1960, το περιέγραψε ως : «….ένα θαύμα του βρετανικού design, αλλά πολύ πρόχειρης εκτέλεσης, μιας και έλειπαν βίδες, τα ξύλα είχαν κακή προσαρμογή κλπ…».

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το σημαντικό που πρέπει να τονίσουμε είναι ότι η συγκεκριμένη μετατροπή προέκυψε περισσότερο ως ανάγκη, παρά ως πρόταση αναψυχής, κάτι βεβαίως που σημάδεψε στην συνέχεια την πορεία παραγωγής αυτοκινούμενων στη Βρετανία.

Οι υπεύθυνοι της εταιρείας εκμεταλλευόμενοι την απαλλαγή από φόρο αγοράς (κάτι σαν ΦΠΑ) που ίσχυε για τα φορτηγά στο Ηνωμένο Βασίλειο και έχοντας παρατηρήσει ότι πολλοί χρησιμοποιούσαν τα φορτηγάκια τους για να κοιμούνται όπως-όπως όταν πήγαιναν διακοπές με την οικογένεια τους ή εκδρομές τα Σαββατοκύριακα, σκέφτηκαν να μετατρέψουν το van, σε ένα όχημα που όλη την εβδομάδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εργασία και την Κυριακή για διακοπές.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η πραγματική επανάσταση στην μετατροπή αυτή προέκυψε από την ιδέα, να κοπεί η οροφή του van και να τοποθετηθεί ένας μηχανισμός τύπου «μεντεσέ», που διέθετε τέντα και επέτρεπε η οροφή να ανοιγοκλείνει.
Ο μηχανισμός αυτός απετέλεσε και το κύριο οπτικό αναγνωριστικό χαρακτηριστικό των οχημάτων Dormobile, έναντι των οχημάτων άλλων εταιρειών που μετέτρεπαν φορτηγάκια.

Η επίσημη μετατροπή μέχρι την δεκαετία του 1970 γίνονταν από το εργοστάσιο της εταιρείας στο Folkestone, αλλά λόγω οικονομικών δυσκολιών η εταιρεία πώλησε την δυνατότητα μετατροπής και σε άλλες χώρες. Η εταιρεία έκλεισε οριστικά το 1994.

Μέχρι το τέλος του 1957, έξι εταιρείες στην Ευρώπη προσέφεραν εμπορικές μετατροπές σε μηχανοκίνητα τροχόσπιτα και από το 1962 το ποσοστό αυτό αυξήθηκε σε 24 επιχειρήσεις.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στις ΗΠΑ η εταιρεία Winnebago ξεκινά τον Φεβρουάριο του 1958, στο Forest City της Αϊόβα, την παραγωγή μιας ευρείας ποικιλίας και διαφορετικών τύπων αυτοκινούμενων.
Είναι ίσως η πρώτη εταιρεία παγκοσμίως, που καθιέρωσε την κατασκευή των επίπλων και του υπόλοιπου εξοπλισμού των οχημάτων της, από την ίδια την εταιρεία, καταφέρνοντας έτσι να ρίξει το κόστος και να πουλά τα οχήματα της σχεδόν στη μισή τιμή από τους ανταγωνιστές της.
Μια άλλη καινοτομία της, ήταν το "Thermo-Panel", το οποίο ήταν ένα ισχυρό, ελαφρύ πλευρικό τοίχωμα που ήταν επίσης χαρακτηριστικό των προϊόντων της. Όλα τα οχήματα της εταιρείας ήταν εξοπλισμένα με υδραυλική εγκατάσταση (κουζίνα, μπάνιο, WC) και διέθεταν ψυγείο.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Τα οχήματα της για αναγνωριστικό είχαν στα πλαϊνά τους ένα τεράστιο «W», με μια λωρίδα που το συνέδεε με το μπροστινό και πίσω μέρος του οχήματος (ονομάζονταν το «ιπτάμενο W»).

Ένα άλλο δημοφιλές χαρακτηριστικό των Αμερικανικών οχημάτων αναψυχής, η επέκταση slide-out , είναι βασισμένο σε μια ιδέα καθόλου νέα και σίγουρα όχι αμερικανική.
Εβδομήντα, ίσως και ογδόντα χρόνια πριν, οι Βρετανοί κατασκευαστές τροχόσπιτων έκαναν μοντέλα με μηχανισμό slide-out, για την επέκταση του χώρου ύπνου ή για να δημιουργήσουν χώρο για μπάνιο ή κουζίνα.

Μια τέτοια πρωτοπόρος κατασκευή δημιουργήθηκε στο τροχόσπιτο «Extensicar», κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1930 στο ζεύγος John και Mary Purdey, από την πόλη Wolverhampton, της Κεντρικής Αγγλίας. Ένας συρταρωτός μηχανισμός λειτουργούσε, μέσω γραναζιών, με μία λαβή που υπήρχε στο πίσω μέρος του τροχόσπιτου και δημιουργούσε επεκτάσεις στις δύο πλευρές του.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το 1937 η Βρετανική εταιρεία «Carlight», κατασκεύασε το πρώτο αυτοκινούμενο με πλαϊνές προεκτεινόμενες πλευρές (slide-out), για τις ανάγκες του περιοδεύοντα κωμικού ηθοποιού Claude Dampier.
Το όχημα αυτό διέθετε εγκατάσταση για ζεστό και κρύο νερό, ηλεκτρική εγκατάσταση, ραδιόφωνο, ξεχωριστή μπαταρία θαλάμου με φορτιστή και ηλεκτρικό φωτισμό. Ήταν βασισμένο σε σασί Μπέντφορντ.

Και συνεχίζουμε στη Ευρώπη, αναφέροντας μερικούς ακόμα χαρακτηριστικούς σταθμούς στην εξέλιξη των αυτοκινούμενων.

Παρά το γεγονός ότι η Westfalia είχε ανοίξει το δρόμο, όπως είδαμε, στη μεταπολεμική βιομηχανία των αυτοκινούμενων με τη μετατροπή του Volkswagen Transporter στο θρυλικό «Camping Box», μέχρι τη δεκαετία του 1960 εξακολουθούσε να μην υπάρχει άλλος παραγωγός αυτοκινούμενων στη Γερμανία.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η Hymer το 1961 κατασκευάζει το πρώτο της αυτοκινούμενο με την ονομασία Caravano, χτισμένο πάνω στο αμάξωμα μιας μικρής αυτοκινητοβιομηχανίας από τη Βρέμη, του Borgward B611, που είχε τον κινητήρα εμπρός (σε αντίθεση με το VW της Westfalia που είχε τον κινητήρα πίσω και περιόριζε την πλήρη εκμετάλλευση του χώρου).
Το Caravano έβγαινε με τρεις διατάξεις εσωτερικού χώρου. Διέθετε νεροχύτη, εστίες, ψυγείο 60 λίτρων, ντουλάπια και χώρο για δύο φιάλες αερίου.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Τα χρέη όμως της εταιρείας παραγωγής του Borgward, την ανάγκασαν να κλείσει στα τέλη του 1962, στερώντας τη Hymer από τη βάση του οχήματος παραγωγής της και στρέφοντας τη, κάποια χρόνια μετά, στη «δεύτερη γενιά» της, που πρωτοπαρουσιάστηκε στο Caravan Salon του Έσσεν το 1971.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Πρόκειται για τη σειρά «Hymermobil» ή «ένα όνειρο σε ρόδες», όπως το χαρακτήριζε το φυλλάδιο της εταιρείας. Στην πραγματικότητα ήταν ένα τροχόσπιτο «χτισμένο» πάνω στο σασί του «Mercedes L508 D», γνωστού και ως «Düsseldorfer», και στην ουσία αποτέλεσε το πρώτο «χλιδάτο» Ευρωπαϊκό αυτοκινούμενο, που καθιέρωσε την κατηγορία των «ενιαίων».

Το 1974 καθιέρωσε τη χαρακτηριστική εξωτερική φυσιογνωμία όλων των οχημάτων της.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το 1976, το Hymer 650 ήταν ένα μοντέλο ορόσημο, στην παραγωγική διαδικασία της εταιρείας. Ήταν το πρώτο όχημα που χρησιμοποίησε την τεχνολογία της «PUAL» για την κατασκευή του.
Το ακρωνύμιο αυτό, προέρχεται από τις λέξεις PolyUrethane ALuminium : δηλαδή ένα «sandwich» από εξωτερικό αλουμίνιο, κόντρα πλακέ εσωτερικά, με γέμιση αφρού πολυουρεθάνης πάνω σε ένα χαλύβδινο πλαίσιο. Η νέα πατέντα, εισήγαγε μια νέα διαδικασία κατασκευής, όπου η εσωτερική διαρρύθμιση χτίζονταν επάνω στο πλαίσιο του δαπέδου και, στη συνέχεια προσέθεταν το εξωτερικό πλαίσιο και την οροφή. Η τεχνολογία αυτή συνεχίζει να εφαρμόζεται και σήμερα.

Από τα τέλη της δεκαετίας του 1970 μέχρι σήμερα η βιομηχανία των αυτοκινούμενων, συνέχισε να εξελίσσεται, οι εταιρείες κατασκευής πολλαπλασιάστηκαν, αρκετές συνεργάστηκαν ή συγχωνεύτηκαν και τα οχήματα παράγονται πλέον σε ποικιλία κατόψεων και εξοπλισμών, προσαρμοζόμενα στις νέες τεχνολογίες και τις ανάγκες των καταναλωτών.

Ενδεικτικά αναφέρω το ξεκίνημα κατασκευής αυτοκινούμενων, κάποιων εταιρειών που εκπροσωπούνται στη χώρα μας.

Η ιταλική Laika, ιδρύθηκε το 1964 από τον Giovambattista Moscardini, ο οποίος ήταν τόσο επηρεασμένος από την εποχή της εξερεύνησης του διαστήματος, που έδωσε στην εταιρεία του το όνομα του πρώτου σκύλου που εκτοξεύτηκε στο διάστημα και το λογότυπό της είναι το κόκκινο λαγωνικό με φτερά. Ξεκίνησε να παράγει αυτοκινούμενα το 1977 και η πρώτη σειρά ονομάζονταν Motorpolo και περιελάμβανε οχήματα σοφίτας και ενιαία.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Είναι από τις εταιρείες που διαθέτουν ξεχωριστό τμήμα έρευνας και ανάπτυξης. Από το 2001 η εταιρεία πέρασε υπό τον έλεγχο της Hymer.

Το 1978 στη πόλη Poggibonsi της Τοσκάνης ιδρύεται η Rimor, από τον Luano Niccolai και ξεκινά την παραγωγή αυτοκινούμενων, σε μια αγορά που έκανε τα πρώτα βήματα της τότε στην Ιταλία. Σήμερα παραμένει από τους λίγους ανεξάρτητους κατασκευαστές οχημάτων αναψυχής στην Ευρώπη.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το 1982 η σλοβένικη (Γιουγκοσλαβική τότε) Adria παράγει τα δύο πρώτα αυτοκινούμενα της, τύπου «σοφίτας» που έγιναν πάνω σε σασί Renault Master με το όνομα Adriatik 420 και 450 και τα οποία παρουσιάστηκαν επίσης στην έκθεση του Βελιγραδίου. Το 1985 έγιναν δύο νέα πρωτότυπα για αυτοκινούμενο σε σασί Fiat Ducato.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το 1984 η Γερμανική Hobby (που ιδρύθηκε το 1967) παράγει το πρώτο της ημιενιαίο, το Hobby 600. Έκτοτε συνεχίζει να παράγει ποιοτικά οχήματα, που την έχουν καθιερώσει ως ένα από τους μεγαλύτερους ανεξάρτητους κατασκευαστές οχημάτων αναψυχής στον κόσμο.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η ιταλική Roller team, μέλος του group Trigano, ξεκινά λίγο αργότερα, το 1985-86, την παραγωγή αυτοκινούμενων τύπου «ημιενιαίου», βασισμένα πάνω σε σασί Ford Transit, με την ονομασία Madison, σε δύο παραλλαγές εσωτερικής διάταξης.

Από τους σημαντικούς σταθμούς, στην εξέλιξη της ασφάλειας αυτών των οχημάτων, ήταν η καθιέρωση το 1993 από την γερμανική Dethleffs της πρώτης τεκμηριωμένης δημόσιας δοκιμής πρόσκρουσης (crash test). Η συγκεκριμένη εταιρεία είχε κατασκεύσει το πρώτο της αυτοκινούμενο τύπου «σοφίτας», τo 1983 με την ονομασία «Pirate».

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Σήμερα από τους μεγαλύτερους κατασκευαστικούς ομίλους οχημάτων αναψυχής στην Ευρώπη και πρωτοπόρους στην εξέλιξη αποτελούν, αφ’ ενός ο Γερμανικός όμιλος της Hymer, που έχει συμπεριλάβει εταιρείες όπως η Dethleffs, η TEC, η LMC, η Bürstner, η Niesmann + Bischoff και σχετικά πρόσφατα (το 2001) την ιταλική Laika, αφ’ ετέρου ο Γαλλικός όμιλος Trigano, στον οποίον ανήκουν εταιρείες όπως η Arca, η Caravan International (CI), η Challenger, η Chausson, η Euro Mobil, η Roller Team, η Trio Sport, η Auto-Trail, η Autostar, η Benimar, η Caravelair, η Eurovent, η Karmen και η Sterckeman.

Τον παλμό των εξελίξεων και των νέων τάσεων στο χώρο του περιοδεύοντα τουρισμού τον δίνουν, κάθε χρόνο, οι διεθνείς εκθέσεις που γίνονται σε αρκετά κράτη, με κορυφαία το Caravan Saloon στο Dusseldorf της Γερμανίας.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στην Αμερική υπάρχουν επίσης πάρα πολλές εταιρείες ασχολούνται με την κατασκευή οχημάτων αναψυχής και υποστήριξη του εξοπλισμού τους, με το 60% όλων αυτών να βρίσκονται στην πολιτεία της Ιντιάνα, που για το λόγο αυτό χαρακτηρίζεται ως η «βασίλισσα του περιοδεύοντος τουρισμού» στις ΗΠΑ.

Τα αμερικάνικα Rv’s, ακολουθώντας ….ευλαβικά Razz

τον κανόνα της «υπερβολής» και εκμεταλλευόμενα τις μεγάλες δυνατότητες ωφέλιμου φορτίου που διαθέτουν, έχουν πλέον στον στάνταρ εξοπλισμό τους γεννήτρια, κλιματισμό, πλυντήριο, στεγνωτήριο, δορυφορικά πιάτα, φούρνο μικροκυμάτων και πολλά άλλα "υπερβάλλουσας φαντασίας" σύγχρονα "καλούδια".

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Μια έρευνα του πανεπιστημίου Michigan των Η.Π.Α. και του U.S.T.A. (U.S. Travel Association) , το 2005, κατέδειξε ότι 8,2 εκατομμύρια νοικοκυριά στις Η.Π.Α. (περίπου το 3% του πληθυσμού), διαθέτουν αυτοκινούμενο, ενώ 3,2 εκατομμύρια Αμερικανοί προτιμούσαν την σκηνή για επαφή με τη φύση. Τα αυτοκινούμενα, σύμφωνα με την ίδια εργασία, ταξιδεύουν για 26 ημέρες το χρόνο κατά μέσο όρο, καλύπτοντας απόσταση 4.500 μιλίων σε ετήσια βάση.

Σημαντικό επίσης στοιχείο που καταδεικνύει η έρευνα αυτή, είναι ότι τα αυτοκινούμενα στις ΗΠΑ τα προτιμούν κυρίως όσοι ενδιαφέρονται περισσότερο για τα ταξίδια και την εξερεύνηση νέων προορισμών και λιγότερο για την κατασκήνωση (.....γεγονός που πιστεύω ισχύει και στην Ευρώπη).

Σαν γενικός κανόνας πάντως, ισχύει ότι ο μόνος περιορισμός που υπάρχει στις δυνατότητες εξοπλισμού ενός σημερινού οχήματος αναψυχής είναι πρώτα ο προϋπολογισμός του αγοραστή του και δεύτερον το ωφέλιμο φορτίο του.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Σήμερα, παρά την οικονομική κρίση, τα οχήματα αναψυχής συνεχίζουν να αποτελούν αντικείμενο έρευνας και εξέλιξης για κάποιες από τις εταιρείες του χώρου και συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται ευρέως στις περισσότερες από τις Δυτικές χώρες.

Μάλιστα στην Ευρώπη παρατηρείται μια υπερίσχυση τους, σε σχέση με τα τροχόσπιτα, σε χώρες όπως η Ιταλία, Γαλλία, Γερμανία όπου το ανάγλυφο του εδάφους είναι περισσότερο ορεινό, σε αντίθεση με χώρες πιο επίπεδες όπου τα τροχόσπιτα υπερισχύουν σε αριθμό, όπως η Ολλανδία, Δανία κλπ.

Τα τελευταία χρόνια, σαν συνέπεια της οικονομικής κρίσης, παρατηρούνται δύο κυρίως τάσεις στα οχήματα αναψυχής.

Αφ’ ενός, οι περισσότερες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο αυτό, αποφεύγουν να καινοτομήσουν οι ίδιες, προτιμώντας την αντιγραφή επιτυχημένων λύσεων άλλων μεγαλύτερων κατασκευαστών, κάτι που καταδεικνύεται από τις εκθέσεις του χώρου.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Αφ’ ετέρου υπάρχει μια τάση, απ’ όλους σχεδόν τους κατασκευαστές, στην παρουσίαση «μικρότερων» αυτοκινούμενων, με λειτουργικές εσωτερικές λύσεις που να επιτρέπουν τη φιλοξενία μιας οικογένειας, κυρίως στην κατηγορία των «ημιενιαίων», επιτρέποντας έτσι πρώτον, το ευκολότερο parking στα αστικά κέντρα, δεύτερον, εξοικονομώντας φθηνότερα εισιτήρια στις ακτοπλοϊκές μετακινήσεις και τρίτον, κάνοντας τα πιο προσιτά σε οδηγούς που δυσκολεύονται με τον μεγάλο όγκο παλαιότερων μοντέλων.

Αδιαμφισβήτητο γεγονός πάντως αποτελεί το ότι, ανεξάρτητα από την τυπολογία τους, παρέχουν δυνατότητα ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων, με ανέσεις και ευκολίες εφάμιλλες, πολλές φορές, ενός πολυτελούς εξοχικού σπιτιού, αλλά και την ελευθερία της μετακίνησης και εξερεύνησης όλου του κόσμου.

Στις περισσότερες Ευρωπαϊκές χώρες, υπάρχουν ειδικοί χώροι (εντός και εκτός camping) που απευθύνονται αποκλειστικά στην στάθμευση και εξυπηρέτηση των αυτοκινούμενων, επί πληρωμή ή και δωρεάν, κάνοντας το ταξίδι με αυτοκινούμενο μοναδική & ξεχωριστή εμπειρία.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Κλείνοντας την αναδρομή μας στην εξέλιξη των αυτοκινούμενων, ας περιηγηθούμε σ' ένα φεστιβάλ με αυτοκίνητα και τροχόσπιτα αντίκες, που γίνεται κάθε χρόνο από το 2001, τέλη Μαρτίου αρχές Απριλίου, στην Ν. Ζηλανδία και πιο συγκεκριμένα στα βόρεια του νησιού, στη πολη Whangamata :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

και ας κάνουμε και ένα φωτογραφικό ταξίδι, σε όσα διαβάσαμε παραπάνω :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Ο Στάθης (friar), (...Στάθη merci

), μου έστειλε το ακόλουθο σύνδεσμο με φωτογραφίες από την εξέλιξη των οχημάτων του περιοδεύοντα τουρισμού, τον οποίο και σας δημοσιεύω :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]
Κάνοντας κλικ πάνω δεξιά, ξεκινά η προβολή εικόνων αυτόματα.

Συνεχίζεται ......... ( ....με το τελευταίο μέρος, ....αφιερωμένο στην εξέλιξη του περιοδεύοντος τουρισμού στην Πατρίδα μας !!!)

από **Georgedim** Σαβ 29 Μαρ 2014 - 14:55

10^ο μέρος : (τελευταίο)

Πριν ξεκινήσουμε το τελευταίο μέρος της ιστορικής μας αναδρομής, ....μια σύντομη παρένθεση για έναν τρόπο περιοδεύοντος τουρισμού, ….λίγο διαφορετικό και μάλλον άγνωστο.

Είναι ένα post που μου έστειλε ο Γιωργάκος, (….τον οποίο και ευχαριστώ thk

!!!) το οποίο και ενσωματώνουμε σε αυτήν την ιστορική αναδρομή, μιας και αποτελεί ένα …. «ιδιαίτερο» και «πρωτότυπο» κομμάτι της.

Πρόκειται για μια πρωτοπόρο ταξιδιωτική εταιρεία, που ιδρύθηκε το 1945, σαν πρόδρομος του γερμανικού μεταπολεμικού περιοδεύοντα τουρισμού, από τον επιχειρηματία Georg Höltl, που αργότερα τον ονόμασαν κατ’ ευφημισμό George Hοtel.
Μέχρι το 1957 οργάνωνε ταξίδια με λεωφορεία, στα οποία οι συμμετέχοντες κοιμόντουσαν σε σκηνές.

Το 1959 ο Höltl είχε μια "ιδέα-εφεύρεση", απλή και πρακτική. Κάτι που συνδύαζε ταξίδι, εξερεύνηση, περιπέτεια και προσιτό κόστος, όλα σε ένα πακέτο.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Επινόησε την ιδέα του «ρυμουλκούμενου ύπνου», δηλαδή μια κατασκευή ρυμουλκούμενη από λεωφορείο, όπου θα μπορούσαν να διανυκτερεύσουν οι ταξιδιώτες. Την ίδια χρονιά έκανε και το πρώτο ταξίδι, «από ξηράς», στο Ισραήλ.
Ακολούθησε το 1962 το ταξίδι «από ξηράς» στην Ινδία, το 1964 στην τότε Σοβιετική Ένωση, το 1969 η πρώτη επιτυχής διέλευση της Σαχάρας και το 1970 στη Νότια Αμερική.
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Τα τελευταία πενήντα πέντε χρόνια, έχουν κάνει απίστευτες εκδρομές, σε απίθανα μέρη σε όλο τον κόσμο, από τα βουνά του Θιβέτ, τη Μογγολία, την παγωμένη Αλάσκα, μέχρι τα οροπέδια στο Περού και τις Αφρικανικές στέπες.
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η εταιρεία ονομάζεται «Rotel Tours» (από το συνδυασμό των λέξεων "Roller" και "Hotel", δηλαδή «ξενοδοχείο με ρόδες») και τα ταξιδιωτικά προγράμματα της, έχουν σχεδιαστεί ώστε να επιτρέπουν αφθονία χρόνου στα αξιοθέατα, σε συνδυασμό με χαλάρωση, λίγο περπάτημα και προγράμματα αναψυχής.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Σε κάθε εκδρομή υπάρχει ένα λεπτομερές ημερήσιο χρονοδιάγραμμα και παρέχεται πλήρης ενημέρωση πριν από την αναχώρηση. Συνήθως εξυπηρετούνται ομάδες των 20-40 ατόμων, πάντα με ξεναγό και έχει προτάσεις για σχεδόν 120 προορισμός σε όλο τον κόσμο.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Οι τιμές ξεκινούν από 590 ευρώ /άτομο, για ταξίδι 8 ημερών στην Ευρώπη και φτάνουν μέχρι και 3.500 ευρώ για 25 ή και 30 ημέρες, στην εξωτική Ασία ή Ν. Αμερική, all inclusive.
Λεπτομέρειες εδώ :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Αυτές οι εκδρομές, αν και χαρακτηρίζονται από τους διοργανωτές, ως διαδρομές για δραστήριους ανθρώπους ανεξαρτήτως ηλικίας, δεν είναι ιδιαίτερα απαιτητικές σωματικά, αν και ενθαρρύνουν τους περιπάτους και τις πεζοπορίες κατά τη διάρκεια των εξορμήσεων.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Οι θέσεις ύπνου, είναι της φιλοσοφίας των γιαπωνέζικων «Capsule Hotels», και έχουν διαστάσεις 2x1x1 μέτρο (ΜxΠxΥ).
Σίγουρα δεν διεκδικούν το τίτλο του πιο άνετου δωματίου ξενοδοχείου, αλλά υπόσχονται να σας μεταφέρουν για διανυκτέρευση, στα πιο ασύλληπτα μέρη σε όλο τον κόσμο.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το μόνο σοβαρό πρόβλημα είναι, ότι τα Rotel ενώ διαθέτουν κουζίνα και WC, δεν έχουν ντουζιέρες. Για το λόγο αυτό, τα «κινητά ξενοδοχεία» της Rotel, κάνουν περιστασιακές στάσεις όποτε είναι δυνατόν, σε κάμπινγκ ή ξενοδοχεία ή ξενώνες, για να διασφαλίσουν ότι οι επιβάτες τους, δεν θα γίνουν …απλησίαστοι λόγω μυρωδιάς.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η εταιρεία έχοντας από ιδρύσεως της σαν σκοπό την συνάντηση και την γνωριμία, αναφέρει ότι στηρίζει της πολιτιστικές και παραδοσιακές αξίες των κρατών που επισκέπτεται, υποσχόμενη να δείξει της συμμετέχοντες μια αυθεντική άποψη των ανθρώπων, του πολιτισμού και της φύσης μιας χώρας, αντί για τις συνήθεις ξεναγήσεις σε εκθέσεις τέχνης και μουσεία.

Και εδώ ένα video του φίλου μου Γιωργάκου, τραβηγμένο το καλοκαίρι του 2011, στο camping «La Montagne Verte», στο Στρασβούργο.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Από το 1993, λειτουργεί στο Passau της Βαυαρίας, δίπλα στις όχθες του Δούναβη, ένα ξενοδοχείο με δωμάτια εμπνευσμένα από τα ρυμουλκούμενα ύπνου «Rotel Tours» και ονομάζεται "Rotel Inn".
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Και μετά αυτή τη σύντομη παρένθεση, προχωράμε στο τελευταίο μέρος της ιστορικής μας αναδρομής.

Οι κατασκηνώσεις και ο περιοδεύων τουρισμός στην Ελλάδα :

Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, οι κατασκηνώσεις ανά τον κόσμο ξεκίνησαν με σκοπό διαφορετικό από αυτόν της αναψυχής και κατέληξαν στη σημερινή τους μορφή, που όλοι γνωρίζουμε.

Στην Ελλάδα μας λοιπόν, τα πράγματα δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά.

Η πρώτη επίσημη κατασκήνωση, ιδρύθηκε στη χώρα μας το 1911, στη Βουλιαγμένη, υπό την εποπτεία του Συλλόγου Προστασίας Παιδιών, με πρωτοβουλία της δραστήριας Σοφίας Σλήμαν, η οποία ως γνωστόν είχε αφιερώσει τη ζωή της στον αγώνα κατά της φθίσης (φυματίωσης), που μάστιζε εκείνα τα χρόνια τη πατρίδας μας.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Διευθυντής στην κατασκήνωση αυτή ήταν ο μετέπειτα ιδρυτής του προσκοπισμού στην Ελλάδα και γυμναστής Αθανάσιος Λευκαδίτης (θυμηθείτε τι αντίστοιχο συνέβη στην Βρετανία το 1907, από το λόρδο Μπέηντεν-Πάουελ).

Τον επόμενο χρόνο, το 1912, ο κ. Λευκαδίτης, ιδρύει την πρώτη προσκοπική κατασκήνωση στην Ελλάδα, στο πάλαι ποτέ δάσος της Μαγκουφάνας (το παλαιότερο όνομα του σημερινού προαστίου της Πεύκης). Ακολούθησαν και άλλες κατασκηνώσεις, σε όλη τη διάρκεια του μεσοπολέμου, δημιουργημένες από την ΧΑΝ, το ΠΙΚΠΑ και διάφορες κοινωφελείς οργανώσεις.

Ωστόσο ο θεσμός αυτός, άρχισε να ξαναλειτουργεί, μετά το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, γύρω στα 1945, με κύριο σκοπό την ξεκούραση και σίτιση των παιδιών, έπειτα από τις τόσες κακουχίες του πολέμου.

Για την ιστορία, η ιδέα των παιδικών κατασκηνώσεων, ξεκίνησε από τον Ελβετό κληρικό Βάλτερ Μπριόν (Valter Brion), ο οποίος το 1876, δημιούργησε στην Ζυρίχη της Ελβετίας, την πρώτη κατασκήνωση παγκοσμίως, για φτωχά & άπορα παιδιά. Αυτή η πρώτη κατασκήνωση λοιπόν, αποτελούνταν από εξηνταοκτώ παιδιά και είχε σαν σκοπό της να περάσουν καλά αυτά τα παιδάκια, τα οποία είχαν άσχημες συνθήκες διαβίωσης.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το 1950-51 επανιδρύεται** ο Ε.Ο.Τ., ως η μόνη δημόσια υπηρεσία για τον τουρισμό και σημαίνει γενικός συναγερμός για την τουριστική ανασυγκρότηση της χώρας.

** (Θυμίζω ότι ο Ε.Ο.Τ. πρωτοϊδρύθηκε το 1929, από την κυβέρνηση Βενιζέλου και μέχρι το 1936 λειτουργούσε παράλληλα με τη Διεύθυνση «Ξένων και Εκθέσεων», του τότε Υπουργείου Οικονομίας, που είχε δημιουργηθεί το 1914. Το 1936 καταργείται ο Ε.Ο.Τ., από το καθεστώς Ι. Μεταξά και δίνει τη θέση του στο νεοσύστατο Υφυπουργείο Τύπου και Τουρισμού).

Η τότε ηγεσία του Ε.Ο.Τ. (1950-51), με επικεφαλής τον αείμνηστο Νικόλαο Φωκά, προχώρησε σε μια σειρά από επιτυχημένες δράσεις, μεταξύ των οποίων ήταν και η ίδρυση των πρώτων 12 camping και η κατασκευή πολλών άλλων πρότυπων τουριστικών εγκαταστάσεων (ξενοδοχεία «Ξενία», οδικοί σταθμοί, εστιατόρια, οργανωμένες ακτές, κλπ).

Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, αρχές 1970 ξεκινούν να εμφανίζονται και τα πρώτα ιδιωτικά κάμπινγκ αρχικά στην νησιωτική και αργότερα και στην ηπειρωτική Ελλάδα (αναφέρεται, χωρίς να μπορέσω να το επιβεβαιώσω, ότι το 1976 στο Καλαμίτσι Χαλκιδικής, άνοιξε το πρώτο ιδιωτικό κάμπινγκ στον ηπειρωτικό χώρο) , σε περιοχές με φυσικό κάλλος και τουριστική κίνηση.

Την δεκαετία του 1970-80 κάνουν την εμφάνιση τους στην Ελληνική αγορά και οι προσπάθειες Ελλήνων κατασκευαστών τροχόσπιτων, όπως ήταν το «ΒΙΚΑΡ», τα τροχόσπιτα «Σιαμίδης», τα τροχόσπιτα «Ράρρης», τα τροχόσπιτα της εταιρείας «ΔΡΟΜΕΑΣ» και προτάσεις από κάποιους κατασκευαστές τροχοσκηνών.

Τροχόσπιτο της εταιρείας "ΔΡΟΜΕΑΣ" :
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Όμως ο ανταγωνισμός, οι εισαγωγές του εξωτερικού και οι «ρευστές» επιχειρηματικές συνθήκες στην χώρα μας, δεν ευόδωσαν την καθιέρωση και συνέχιση τους.

Στα χρόνια που ακολούθησαν, τα ιδιωτικά camping αυξήθηκαν σε αριθμό ώστε σήμερα στην Ελλάδα να λειτουργούν 314 οργανωμένοι χώροι κατασκήνωσης, με το ειδικό σήμα του Ε.Ο.Τ. και οι οποίοι διαθέτουν θέσεις για σκηνές ή τροχόσπιτα, καθώς και οικίσκους και οι εγκαταστάσεις τους παρέχουν ευρύ φάσμα εξυπηρετήσεων.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, καταργείται το Υπουργείο Τουρισμού, ο Ε.Ο.Τ. μεταφέρεται στην επίβλεψη του Υπουργείου Οικονομίας και αρχίζει η σταδιακή αποδόμηση και εγκατάλειψη των εγκαταστάσεων του. Κάποιες εγκαταστάσεις camping ενοικιάζονται σε ιδιώτες, ενώ άλλες κλείνουν οριστικά.

Το 1998 ιδρύεται η «Ανώνυμη Εταιρεία Αξιοποίησης Περιουσίας Ε.Ο.Τ.», που αναλαμβάνει …θεωρητικά, την αξιοποίηση της περιουσίας του Ε.Ο.Τ.. Το 2000 η εταιρεία αυτή μετονομάζεται σε «Ελληνικά Τουριστικά Ακίνητα Α.Ε.», για να μετονομαστεί στη συνέχεια, το 2004, σε «Εταιρεία Τουριστικής Ανάπτυξης (Ε.Τ.Α.) Α.Ε.», που είναι και η σημερινή εταιρική επωνυμία της και εισάγεται στο Χρηματιστήριο Αξιών Αθηνών. Το εταιρικό χαρτοφυλάκιο της Ε.Τ.Α. Α.Ε., περιελάμβανε εκείνη την εποχή περί τα 200 και πλέον ακίνητα & 70.000 στρέμματα φιλέτα, ανά την Ελληνική επικράτεια, μαζί και τα καζίνο Πάρνηθας και Κέρκυρας.

Η Ελληνική Βουλή είχε αποτιμήσει τότε την περιουσία αυτή μόνο 300 εκατ. ευρώ περίπου. Το 2011 με την ίδρυση του Τ.Α.Ι.Π.Ε.Δ. (Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας Δημοσίου), συνεργάζεται με αυτό προωθώντας του, τα μεγάλα και ώριμα προς αξιοποίηση ακίνητα, με απώτερο σκοπό την πώληση σε ιδιώτες, σύμφωνα με την απόφαση της Διυπουργικής Επιτροπής Αποκρατικοποιήσεων και Αναδιαρθρώσεων.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Την τελευταία 8/ετία εμφανίστηκαν στην Ελληνική αγορά και προτάσεις αυτοκινούμενων, από πολλές εταιρείες, που αντιπροσώπευαν Ευρωπαίους κατασκευαστές. Η ευκολία χρηματοδότησης εκ μέρους των τραπεζών και η (τότε) κατάργηση του τεκμηρίου διαβίωσης, συνέβαλε στην πώληση ικανού αριθμού καινούργιων και μεταχειρισμένων αυτοκινούμενων, παρά το ασαφές νομοθετικό πλαίσιο που υπήρχε (…και ίσως υπάρχει ακόμη scratch

) και αφορούσε την ταξινόμηση, ασφάλιση, κατηγοριοποίηση των οχημάτων αυτών.

Τον Δεκέμβριο του 2005 ξεκινά η έκδοση ειδικού περιοδικού για τον χώρο, που δυστυχώς οι οικονομικές συγκυρίες των τελευταίων ετών, οδήγησαν στην διακοπή της κυκλοφορίας του, τον Αύγουστο του 2011.

Τον Μάρτιο του 2007 ιδρύεται η Ελληνική Λέσχη Αυτοκινούμενων Τροχόσπιτων (Ε.Λ.Α.Τ.), με πρωτοβουλίες φίλων του αυτοκινούμενου και του περιοδεύοντα τουρισμού.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Αδιαμφισβήτητο γεγονός πάντως παραμένει ότι ο περιοδεύων τουρισμός στη χώρα μας βρίσκεται ακόμη σε «νηπιακό» στάδιο, τόσο από πλευράς υποδομών, επενδύσεων και υποστήριξης όσο και από πλευράς νοοτροπίας, ενημέρωσης και αποδοχής από τον κόσμο.

Οι λόγοι που συνθέτουν αυτήν την εικόνα πολλοί και ποικίλοι, αλλά νομίζω δεν είναι του παρόντος να συνεχίσουμε αυτή τη συζήτηση.

Στο σημείο αυτό και πριν κλείσουμε την μακροσκελή ιστορική αναδρομή μας, ας κάνουμε μια αναδρομή και στο νομοθετικό πλαίσιο που υπάρχει για την κατασκήνωση στην Ελλάδα και την λαβυρινθώδη, αποσπασματική και αναχρονιστική αντίληψη για την ελεύθερη κατασκήνωση.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Η πρώτη προσπάθεια νομοθετικής διευθέτησης του ζητήματος των διακοπών και της κατασκήνωσης στη φύση, εντοπίζεται στα μέσα της δεκαετίας του ’50, με το νόμο 3815/1955 «Περί κέντρων διακοπών και παραθερισμού αλλοδαπών εν Ελλάδι».

Είναι μια εποχή όπου η ελεύθερη κατασκήνωση, …για διακοπές, δεν υφίσταται. Η πρακτική του ελεύθερου κάμπινγκ, σαν τρόπου διακοπών, αρχίζει να εμφανίζεται στη δεκαετία του ’60, σε ένα ευρύτερο κλίμα έντονων κοινωνικοπολιτικών ανακατατάξεων της εποχής. Η δυνατότητα της μέσης ελληνικής οικογένειας να κάνει φθηνές και ταυτόχρονα ποιοτικές διακοπές στην ελληνική ύπαιθρο ήταν το κυρίαρχο στοιχείο, που εξασφάλισε σταδιακά στην ελεύθερη κατασκήνωση μία ευρεία κοινωνική αποδοχή.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Μεταπολιτευτικά, με το ν. 392/1976 «Περί ιδρύσεως και λειτουργίας χώρων οργανωμένης κατασκηνώσεως (κάμπινγκ) και άλλων τινών διατάξεων», τίθεται για πρώτη φορά η ρητή απαγόρευση της ελεύθερης κατασκήνωσης.

Ακολουθεί η ρυθμιστική παρέμβαση του ν. 779/1978 «Περί συμπληρώσεως των διατάξεων του Άρθρου 10 του ν. 392/76», όπου στην ουσία αφορά στην επιβολή κυρώσεων και την προτροπή των κρατικών αρχών προς μία λιγότερο ανεκτική και περισσότερο αυστηρή αντιμετώπιση των ελεύθερων κατασκηνωτών.

Βεβαίως παρά την νομοθεσία, η επίσημη κρατική στάση προς την πρακτική της ελεύθερης κατασκήνωσης, είχε ήπια έως ουδέτερα χαρακτηριστικά κατά την δεκαετία του ’80.
Το σκηνικό αναδιατάσσεται πλήρως στις αρχές της δεκαετίας του ’90, με τη στροφή της εθνικής οικονομίας προς την ελεύθερη αγορά.

Με το ν. 2160/1993 «Ρυθμίσεις για τον τουρισμό και άλλες διατάξεις», η τότε κυβέρνηση επαναφέρει στο πολυνομοσχέδιο για τον τουρισμό, τις απονεκρωμένης ισχύος απαγορευτικές διατάξεις του ν. 779/1978 για την ελεύθερη κατασκήνωση, επεκτείνοντας μάλιστα το πεδίο εφαρμογής τους και στην περίπτωση φιλοξενίας των ελεύθερων κατασκηνωτών από ιδιώτες ( στο αρθρο 4, παραγρ. 12 αναφέρει : «Απαγορεύεται η εγκατάσταση σκηνών ή στάθμευση τροχόσπιτων σε αρχαιολογικούς χώρους, αιγιαλούς, παραλίες, παρυφές δημόσιων δασών, και εν γένει κοινόχρηστους χώρους, καθώς και η φιλοξενία πέραν του ενός τροχόσπιτου από καταστηματάρχες ή ιδιώτες»).

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Όμως το έναυσμα για την εντατική δίωξη και περιορισμό της ελεύθερης κατασκήνωσης δόθηκε από έναν φαινομενικά ανεξάρτητο με την πρακτική της ελεύθερης κατασκήνωσης νόμο.

Πρόκειται για το ν. 2539/1997 «Συγκρότηση Πρωτοβάθμιας Τοπικής Αυτοδιοίκησης», που ευρύτερα είναι γνωστός ως «Σχέδιο Καποδίστριας», και προέβλεπε την συνένωση δήμων και κοινοτήτων, με ταυτόχρονη μείωση της κρατικής χρηματοδότησής τους. Οι νέοι δήμοι, προκειμένου να ανταπεξέλθουν στις οικονομικές και λειτουργικές απαιτήσεις, εξωθήθηκαν στην αναζήτηση ίδιων οικονομικών πόρων από την αξιοποίηση της δημοτικής περιουσίας τους. Οι δημοτικές εκτάσεις, ειδικότερα όσες περιλάμβαναν περιοχές ελεύθερης κατασκήνωσης, ανέβηκαν κατακόρυφα στα τοπικά χρηματιστήρια αξιών, ως πηγές άμεσου πλουτισμού, αντίβαρο της μειωμένης κρατικής χρηματοδότησης.

Η αποκορύφωση του εγχειρήματος …οικονομικού και κοινωνικού εκσυγχρονισμού της Ελλάδος, εμπλουτίζεται από το ν. 2741/1999 «Ενιαίος Φορέας Τροφίμων, άλλες ρυθμίσεις του Υπουργείου Ανάπτυξης και λοιπές διατάξεις» με μία ακόμη παράμετρο. Στο άρθρο 21, παραγρ. 1γ λοιπόν, προβλέπεται πρόστιμο ύψους πενήντα χιλιάδων (50.000) δραχμών κατ` άτομο, στους παραβάτες ελεύθερους κατασκηνωτές, το οποίο μάλιστα επιβάλλεται και εισπράττεται από τους χρηματοδοτικά υποβαθμισμένους ΟΤΑ.
Η παραχώρηση αυτή συνιστούσε στην πραγματικότητα ένα ακόμη κίνητρο ενάντια στην ελεύθερη κατασκήνωση, καλλιεργώντας ταυτόχρονα έναν κοινωνικό αυτοματισμό ενάντια όσων το επιχειρούσαν.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Και επειδή ως γνωστόν στην χώρα μας όλα γίνονται ….μετά από προσεκτική μελέτη και σχεδιασμό Razz

, οι ιθύνοντες ….ξέχασαν geek

να προβλέψουν ή έστω να προτείνουν σε Δημοτικό επίπεδο, τη δημιουργία ειδικών χώρων φιλοξενίας και εξυπηρέτησης, όλων όσων επιλέγουν αυτό τον τρόπο διακοπών, με αποτέλεσμα πολλοί, ιδίως ξένοι επισκέπτες της χώρας μας με αυτοκινούμενα, να επιλέγουν για προορισμό διακοπών γειτονικές χώρες, αποφεύγοντας τις «κατά τόπους» διώξεις στην Ελλάδα.

Η επαφή με την φύση για κάποιους αποτελεί στάση ζωής, για άλλους μια οικονομική ευκαιριακή εναλλακτική λύση για χαλαρωτικές διακοπές και για κάποιους λίγους ένα είδος περιπέτειας και ξεχωριστής εμπειρίας.

Όμως σε όποια κατηγορία και αν ανήκουμε η φιλοσοφία της κατασκήνωσης, από ιδρύσεως της, βασίζεται εν πολλοίς στην έννοια της παρέας, της συντροφικότητας, της από κοινού συνειδητής δράσης.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Με αυτοκινούμενο, τροχόσπιτο, τροχοσκηνή, σκηνή ή υπνόσακο, το ζητούμενο στην κατασκήνωση (σε camping ή ελεύθερη) είναι η χαλάρωση και η καλή παρέα.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Προαπαιτούμενο κάθε κατασκήνωσης : ο σεβασμός στη φύση, το περιβάλλον και τους συνανθρώπους μας, η «υγιής» κοινωνικότητα και η σωστή οργάνωση, ώστε η κάθε εμπειρία μας να είναι ευχάριστη, μοναδική και να παραδειγματίζει τους νεώτερους & μικρότερους στο νόημα της υπεύθυνης κατασκήνωσης.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

ΤΕΛΟΣ.

Υ.Γ. : θα ήθελα την κατανόηση σας για τυχόν παραλείψεις Cool

, ....αλλά η ύλη ήταν δυσεύρετη, τεράστια σε όγκο, διασκορπισμένη σε ηλεκτρονικά και έντυπα μέσα, απαιτούσε αρκετό ψάξιμο & χρόνο, ώστε να συγκεντρωθεί, ταξινομηθεί, μεταφραστεί και τελικά να παρουσιαστεί silent

.

από Γιωργάκος Τετ 2 Απρ 2014 - 21:57

Το θέμα που διαβάσατε προστατεύεται από το νόμο περί πνευματικών δικαιωμάτων.
Απαγορεύεται η αντιγραφή του καθώς και η αντιγραφή αποσπασμάτων του χωρίς την άδεια του συγγραφέα "georgedim"

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Welcome to the forum www.taxidiarides.gr

Η ιστορία του Περιοδεύοντος Τουρισμού ....ή γνωρίζοντας τις ρίζες του hobby μας !!!

Η ιστορία του Περιοδεύοντος Τουρισμού ....ή γνωρίζοντας τις ρίζες του hobby μας !!!

Απ: Η ιστορία του Περιοδεύοντος Τουρισμού ....ή γνωρίζοντας τις ρίζες του hobby μας !!!

Απ: Η ιστορία του Περιοδεύοντος Τουρισμού ....ή γνωρίζοντας τις ρίζες του hobby μας !!!

Απ: Η ιστορία του Περιοδεύοντος Τουρισμού ....ή γνωρίζοντας τις ρίζες του hobby μας !!!

Απ: Η ιστορία του Περιοδεύοντος Τουρισμού ....ή γνωρίζοντας τις ρίζες του hobby μας !!!

Απ: Η ιστορία του Περιοδεύοντος Τουρισμού ....ή γνωρίζοντας τις ρίζες του hobby μας !!!

Απ: Η ιστορία του Περιοδεύοντος Τουρισμού ....ή γνωρίζοντας τις ρίζες του hobby μας !!!

Απ: Η ιστορία του Περιοδεύοντος Τουρισμού ....ή γνωρίζοντας τις ρίζες του hobby μας !!!

Απ: Η ιστορία του Περιοδεύοντος Τουρισμού ....ή γνωρίζοντας τις ρίζες του hobby μας !!!

Απ: Η ιστορία του Περιοδεύοντος Τουρισμού ....ή γνωρίζοντας τις ρίζες του hobby μας !!!

Απ: Η ιστορία του Περιοδεύοντος Τουρισμού ....ή γνωρίζοντας τις ρίζες του hobby μας !!!