Χαρακτηριστικά, ενός ρυμουλκού αυτοκινήτου ...

από **Maximos** Τρι 3 Μαρ 2015 - 12:04

Το κύριο και βασικό χαρακτηριστικό ενός ρυμουλκού αυτοκινήτου, είναι το ρυμουλκούμενο βάρος του.
Το βάρος αυτό, αναγράφεται σχεδόν σε όλα τα "βιβλιαράκια", του κάθε αυτοκινήτου.
Αν δεν υπάρχει εκεί, τότε με μια επικοινωνία με τον εισαγωγέα-αντιπρόσωπο, θα μας λύσει την απορία.
Το ρυμουλκούμενο βάρος, δεν πρέπει να είναι οριακά ίσο με το (μικτό) βάρος του ρυμουλκούμενου.
Καλό είναι να υπάρχει μια "απόσταση ασφαλείας" ... γύρω στα 100 κιλά, υπέρ του ρυμουλκού αυτοκινήτου.
Όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η διαφορά στα βάρη ... τόσο πιό εύκολα ...
... μπορεί να "συγχωρεθεί" και ένα τυχόν λάθος κατά την ρυμούλκηση, θα βοηθήσει δηλαδή το αυτοκίνητο ...
Βέβαια πάντα η ρυμούλκηση θέλει σεβασμό, όπως επίσης και κάθε οριακή κατάσταση θέλει περισσότερη προσοχή.

Υπάρχουν όμως και κάποιοι άλλοι παράγοντες, που επιδρούν θετικά ως προς την ρυμούλκηση
και κάνουν ένα αυτοκίνητο καλό ή καλύτερο ρυμουλκό.

Ένας είναι η ροπή στρέψης του κινητήρα ... όσο μεγαλύτερη τόσο το καλύτερο.
Εδώ πλεονεκτεί ο πετρελαιοκινητήρας, όπου εμφανίζει υψηλότερη ροπή στα αντίστοιχα κυβικά από τον βενζινοκινητήρα.
Επίσης, οι turbo μηχανές, έχουν και αυτές υψηλή ροπή.
Όσο τώρα πιο χαμηλά (σε λιγότερες στροφές) εμφανίζεται η μέγιστη ροπή στρέψης του κινητήρα, τόσο το καλύτερο.

Θετική συνεισφορά έχει και το μεγαλύτερο μεταξόνιο ...
Ένα αυτοκίνητο με μεγαλύτερο μεταξόνιο, είναι καλύτερο ρυμουλκό, από ένα άλλο με κοντύτερο.

Ο μικρότερος πίσω πρόβολος, η απόσταση δηλαδή του πίσω άξονα μέχρι τον πίσω προφυλακτήρα,
είναι και αυτό ένα καλό χαρακτηριστικό και βοηθάει στην καλύτερη ρυμούλκηση.

από Γιωργάκος Τρι 3 Μαρ 2015 - 16:36

Σημαντικό ρόλο στην έλξη έχει και το σασί ενός αυτοκινήτου.
Μπορεί ένα αυτοκίνητο με ίδια CC και την ίδια ροπή σε σχέση με κάποιο άλλο να έχει μικρότερη ελκτική ικανότητα λόγο σασί .

Αν σε ένα αυτοκίνητο αλλάξουμε το κινητήρα με ένα μεγαλύτερου κυβισμού δεν αλλάζει η ελκτική ικανότητα που έχει ορίσει ο κατασκευαστής του.

από tabbert Τρι 3 Μαρ 2015 - 16:41

gia το θεμα βαρους μιλαμε σε καθαρα θεωρητικο επιπεδο.....το να εχεις ένα τροχοσπιτο το οποιο ζυγιζει καθαρο 900 κιλα και εχει μικτο βαρος στα χαρτια 1200 κιλα και του βαζεις πραγματα μεσα και τα φτασεις και ισως τα ξεπερασεις εκει υπαρχει ένα θεμα...μεν υπαρχει πρόβλημα στα πολλα κιλα μιας και τα 1200 κιλα θελεις τουλάχιστον 1600 κυβικα αμαξι αλλα εχεις και τυπικο και ουσιατικο περιθωριο φορτώματος
παλι να εχεις ένα τροχοσπιτο καθαρο βαρος 850 κιλα και μικτο βαρος στα χαρτια 1000 εκει υπαρχει μεγαλη πιθανοτητα να τα ξεπεράσεις αρα το θεμα ασφαλεις εχει να κανει με τα κιλα του τροχοπσιτου καθαρα και μικτα...
στα υπολοιπα θα συμφωνησω απολυτα...

από Aigagros Τρι 3 Μαρ 2015 - 18:27

Υποτίθεται ότι αναφερόμαστε σε τιμές εντός των προβλεπόμενων ορίων.

από ladakias Κυρ 29 Μαρ 2015 - 17:42

που γραφουμε τα τεχνικα χαρακτηριστικα

Welcome to the forum www.taxidiarides.gr

Χαρακτηριστικά, ενός ρυμουλκού αυτοκινήτου ...

Χαρακτηριστικά, ενός ρυμουλκού αυτοκινήτου ...

Απ: Χαρακτηριστικά, ενός ρυμουλκού αυτοκινήτου ...

Απ: Χαρακτηριστικά, ενός ρυμουλκού αυτοκινήτου ...

Απ: Χαρακτηριστικά, ενός ρυμουλκού αυτοκινήτου ...

Απ: Χαρακτηριστικά, ενός ρυμουλκού αυτοκινήτου ...