Κατασκηνωση στο καταστρωμα του πλοιου

Την πρωτη φορα δεν μπορεσαμε να κοιμηθουμε γιατι ο θορυβος και οι κραδασμοι του καταστρωματος περνουσαν μεσω των ποδαρικων στηριξης-αλφαδιασματος,στο τροχοσπιτο. Απο την επομενη φορα τοποθετησα μεταξυ καταστρωματος και ποδαρικων απο ενα ελαστικο παρεμβυσμα,παχους ενος εκατοστου περιπου,και ειναι πολυ καλυτερα.Θα ηθελα να μαθω αν και αλλοι συν-ταξιδιαρηδες ειχαν παρομοιο προβλημα,και πως το αντιμετωπισαν ευχαριστω.

Εξαρτάται σε ποιο σημείο του καταστρώματος έχεις βρεθεί. Πουθενά όμως δεν γλυτώνεις έστω και λίγο κραδασμό, ειδικά όταν το πλοίο κινείται εμπρός και για να σταματήσει ή για να μανουβράρει κάνει ανάποδα ή όταν έχει άσχημο καιρό και οι προπέλες πάνε να ξενερίσουν. Ειδικά όταν είσαι πρύμα γίνεται πόλεμος. Είναι φυσικό αφού δεν παρεμβάλεται κάποιο ελαστικό αντικείμενο για να απορροφήσει την ταλάντωση. Από τη λαμαρίνα του καταστρώματος μέσω των ποδαρικών περνάει στην καρότσα του τροχόσπιτου. Αυτό που έκανες σίγουρα οφέλησε και όσο πιο παχύ είναι το υλικό που χρησιμοποιείς τόσο το καλύτερο. Το πιο άνετο είναι να μην κατεβάσεις ποδαρικά και να το αφήσεις κοτσαρισμένο στο αμάξι. Μπορεί να κουνάει περισσότερο αλλά δεν θα τρίζουν όλα μέσα. Άσε που κάνεις κι έναν ύπνο σαν ...μωρό!!
Η καλύτερη δε θέση είναι στο μέσον.

Αγαπητε συναδελφε ευχαριστω πολυ.Την αλλη φορα θα δοκιμασω να κοιμηθω και σαν μωρο.

Πράγματι ... το να μην κατεβάσει κανείς τα ποδαράκια ... γλυτώνει, από τους έντονους κραδασμούς.
ο Γιώργος (Aigagros) έχει δίκιο ... στην πρύμνη του πλοίου , τα φαινόμενα είναι πιό έντονα ...
Βέβαια, με ανεβασμένα ποδαρικά ... θυμίζει λίγο από μπαλόνι ... αλλά δεν μπορείς, να τα έχεις όλα !

Κώστα, η λύση του ελαστικού παρεμβύσματος ... καλή μου ακούγεται, όπως και ευρηματική ... !

Το να μην κατεβάζουμε πόδια τροχόσπιτου στο καράβι είναι μια παλιά συμβουλή του 234 , βεβαία αν το τροχόσπιτο είναι φορτωμένο φιλοξενεί και τέσσερα άτομα .... δεν νομίζω να είναι σωστό να μην κατεβάσεις πόδια .

Τελικά τι είναι σωστό ? Τι λέει η εμπειρία ?

Όταν ταξίδεψα άνευ ποδαρικών οικογενειακώς, έτσι που καθόματαν μέσα το τροχόσπιτο είχε περισσότερο βάρος ελαφρά μπροστά. Αυτό βέβαια εξαρτάται από τη διαμόρφωση του χώρου σε κάθε τροχόσπιτο και πώς συνηθίζουν να κάθονται μέσα οι διαμένοντες. Λόγω του ότι στηριζόταν στον κοτσαδόρο, η κλίση ήταν ελάχιστη (σύμφωνα με το αλφάδι). Το ψυγείο δούλεψε κανονικά, αν αυτό είναι η ανησυχία σου, και τα λούκια του νερού που οδηγούσαν στα γκρίζα δεν κράταγαν νερό μέσα, αφού έτσι κι αλλιώς το μπαλατζάρισμα του πλοίου δεν άφηνε τέτοια περιθώρια.
Εάν αυτός ο τρόπος αποσόβησης των κραδασμών έχει κάποιες επιπτώσεις στο τροχόσπιτο ή στο όχημα, δεν το γνωρίζω. Δεν πιστεύω πάντως ότι για λίγες ώρες που γίνεται κατά το ταξίδι θα έχει κάποια επίδραση. Ίσως κάποιος με περισσότερη εμπειρία και ταξίδια δια ...θαλάσσης να σου δώσει περισσότερα στοιχεία.

Δεν είναι επιτρεπτό θα έλεγα να μην κατεβάζουμε το ροδάκι όταν θα είμαστε μέσα στο τροχόσπιτο χωρίς να έχουμε κατεβάσει τα πόδια του .
Το επιτρεπόμενο βάρος στον κοτσαδόρο είναι ως συνήθως 75 kg με λίγες εξαιρέσεις ανάλογα το τύπο αυτοκινήτου / κοτσαδόρου που φτάνει τα 100 kg .Εγώ στο πρόσφατο ταξίδι δεν κατέβασα ποδαράκια αλλά το ροδάκι απαραίτητα .

Γιωργάκος έγραψε:......................δεν κατέβασα ποδαράκια αλλά το ροδάκι απαραίτητα .

Ψηφίζω Γιωργάκο..............

Πιστεύω, ότι τα ποδαράκια πρέπει να είναι κατεβασμένα.
Έτσι, μοιράζονται και αυτά ... το βάρος του τροχόσπιτου, μαζί με το πρόσθετο βάρος των επιβαινόντων ...
Όταν είμαστε μέσα στο τροχόσπιτο και αυτό στηρίζεται, μόνο στον άξονα, τον ζορίζουμε να φτάσει (... ακόμη και να ξεπεράσει) τα όρια αντοχής του (στο βάρος).
Με τα ποδαράκια κάτω, έχουμε το πρόβλημα των κραδασμών, οι οποίοι μεταφέρονται και αυτοί στο "σπίτι" ... κάτι που επίσης δεν είναι τόσο καλό.
Έχω δοκιμάσει ... και χωρίς τα ποδαράκια ... και κατέληξα, ότι "κουνάει" αρκετά ...
Το δοκίμασα, αφού είμαστε δύο άτομα και τα βάρη ... δεν είναι πανω από το όριο.

Το ροδάκι πάλι, παίζει άλλο ρόλο ... στηρίζει το τροχόσπιτο ...
Αν έχουμε κοτσαρισμένο το τροχόσπιτο, χωρίς κατεβασμένο το ροδάκι ... (και χωρίς κατεβασμένα ποδαράκια), τότε ...
α. επιβαρύνουμε και καταπονούμε την πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου (μέσω της μπίλιας του κοτσαδόρου).
β. επιβαρύνουμε και καταπονούμε τον άξονα, που συνδέεται η χούφτα ή το σταμπιλιζατέρ του τροχόσπιτου.
... κάθε φορά που καθόμαστε, ή κινούμαστε ... στον χώρο, μεταξύ άξονα και μπαγκαζιέρας ...

Υπάρχει ένα ανώτατο όριο (κάθετου) βάρους και για την μπίλια του κοτσαδόρου (αναφέρεται στο μικρό ταμπελάκι του κοτσαδόρου) ... αλλά και για την χούφτα του τροχόσπιτου (... αναφέρεται, στο ταμπελάκι του άξονα του τροχόσπιτου).
Αυτά τα ανώτατα (κάθετα) βάρη, αρχίζουν από τα 60 ... μέχρι τα 110 κιλά, τα οποία πρέπει να τηρούμε και να σεβόμαστε ευλαβικά ... !

Έχει δίκιο και συμφωνώ με τον Γιωργάκο, το ροδάκι ... πάντα κάτω και στερεωμένο καλά, για να μην "μεταφέρεται" καθόλου βάρος πουθενά ...!

Άρα μία ...μεσοβέζικη λύση είναι αυτή του Γιωργάκου, ποδαράκια απάνω και ροδάκι κάτω, σωστά;

Επιτρέψτε μου να σας μεταφέρω την εμπειρία μου από την μεταφορά πολύ μεγαλύτερων όγκων και βαρών.

Αμορτισερ, άξονες, ρουλεμάν και κοτσαδόροι, όλα τους είναι σχεδιασμένα να μεταφέρουν τα προδιαγραφόμενα βάρη. Η απλή στατική τους φόρτιση δεν παίζει κανένα απολύτως ρόλο, ουτε πρέπει να σας οδηγεί σε ευλαβική τήρηση ορίων που ουσιαστικά αναφέρονται σε άλλη, βαρύτερη χρήση.

Το να βάλεις για παράδειγμα αντί 60, 150 κιλά στην μπίλια ενός σταθμευμένου ακίνητου αυτοκινήτου, είναι σαν να έκατσαν επιπλέον 2 άτομα στον πίσω καναπέ. Δεν θα πάθει κάτι. Δεν πρόκειται να φορτιστούν ελατήρια, αναρτήσεις, βάσεις κλπ, επειδή έκατσαν 2 άτομα!

Αντίστοιχα και ό άξονας / άξονες του τροχόσπιτου. Οι δυνάμεις που θα δεχθούν είναι στατικές, κάθετες. Ούτε στρεβλώσεις καλλούνται να αποσβέσουν, ούτε πλάγιες δυνάμεις από στροφές, τίποτα απολύτως. Μιλάμε για ένα ακινητοποιημένο όχημα, κοτσαρισμένο στο ρυμουλκό του.

Συνεπώς θεωρώ ότι τέτοια ευλαβική τήρηση των κανόνων, δεν είναι απαραίτητη, αν πρόκειται να κοιμηθούμε σαν άνθρωποι, χωρίς θορύβους, βόμβους κλπ.

Batfalcon έγραψε:
Το να βάλεις για παράδειγμα αντί 60, 150 κιλά στην μπίλια ενός σταθμευμένου ακίνητου αυτοκινήτου, είναι σαν να έκατσαν επιπλέον 2 άτομα στον πίσω καναπέ. Δεν θα πάθει κάτι.

Στον άξονα που συνδέει τη χούφτα του κοτσαδόρου με το V του τροχόσπιτου 150 Kg ;

Μάλλον δεν έχετε δει την σωλήνα που συνδέει τη χούφτα με το τροχόσπιτο.

Περισσότερα για την σωλήνα αυτή θα μπορούσε να μας πει και να βάλει φωτογραφίες ο Γιώργος "Atrapos" σχετικά με μια άσχημη περιπέτεια  που είχε με το τροχόσπιτο του.

Είμαι σίγουρος όταν δείτε θα αναθεωρήσετε πολλά ..................

Γιωργάκος έγραψε:Δεν είναι επιτρεπτό θα έλεγα να μην κατεβάζουμε το ροδάκι όταν θα είμαστε μέσα στο τροχόσπιτο χωρίς να έχουμε κατεβάσει τα πόδια του .
Το επιτρεπόμενο βάρος στον κοτσαδόρο είναι ως συνήθως 75 kg με λίγες εξαιρέσεις ανάλογα το τύπο αυτοκινήτου / κοτσαδόρου που φτάνει τα 100 kg .Εγώ στο πρόσφατο ταξίδι δεν κατέβασα ποδαράκια αλλά το ροδάκι απαραίτητα .

 
ο γιωργακος εχει δικιο το ροδακι κατω και καλυτερα το ροδακι να ειναι με αερα .οσο για τα ποδαρακια υπαρχει καποιο υλικο που ειναι για αυτη την δουλεια [ρωτηστε στην λ. αθηνων στον μαρκουτσα]

Maximos έγραψε:Στην περίπτωση του κάθετου βάρους στον κοτσαδόρο, δεν "φορτίζεται" μόνο η πίσω ανάρτηση ...
"Φορτίζεται" και όλο το σύστημα ... κοτσαδόρος, σημεία σύνδεσης με το σασί κλπ.
Δεν νομίζω, ότι είναι το ίδιο με το να καθίσουν δύο άτομα στο πίσω κάθισμα.
Επίσης, εξαρτάται και σε ποιό σημείο βρίσκεται και η κρεβατοκάμαρα του τροχόσπιτου ...
... πίσω ή μπροστά από τον άξονα (του τροχόσπιτου) ...

Διαβάζοντας τη λογική (κατ' εμέ   ) τοποθέτηση του Μάξιμου, ...και βάσει των κανόνων της "Φυσικής", περί "ροπής και δυνάμεων", μου γεννήθηκε η εξής απορία-ερώτηση (συμπαθάτε με, αλλά με το θέμα είμαι άσχετος   )  :  

Τα φορτία που ασκούνται στην μπίλια του κοτσαδόρου, ...στην περίπτωση που το όχημα είναι ακινητοποιημένο με το τροχόσπιτο συζευγμένο, ...χωρίς ποδαράκια, και κατά συνέπεια οι καταπονήσεις σε όλο το σύστημα ζεύξεως, ...δεν έχουν και άμεση εξάρτηση :

1) από την απόσταση άξονα τροχόσπιτου (τροχών δηλ.) και μπίλιας κοτσαδόρου (όσο μεγαλύτερη, ....τόσο περισσότερο φορτίο στη μπίλια),
2) από τη θέση των ατόμων μέσα στο τροχόσπιτο (εμπρός ή πίσω από τους τροχούς),
3) από το συνολικό βάρος των επιβαινόντων καθώς τη συνολική κατανομή φορτίου μέσα στο τροχόσπιτο,
4) από τον τύπο του κοτσαδόρου και τη στήριξη του στο όχημα ;

Επομένως πως μπορούμε να είμαστε σίγουροι ότι τα φορτία που αναπτύσσονται έστω και "στατικά", δεν ξεπερνούν τις ανοχές και αντοχές όλου του συστήματος ;;;;